小鹏汽车动力总成的高级总监“XP-Jacky”发声说：“目前，小鹏有99%的新车都用上了磷酸铁锂技术，自从创业以来，磷酸铁锂电池零自燃的记录一直保持着，安全方面真是让人放心！”
Jacky提到，正因为小鹏汽车用了五年时间开发出电池包的硬件和软件全套自主技术，才让他们拥有了这样坚实的技术底牌。
他还向网友们介绍了小鹏的5C超快充磷酸铁锂大电池，还有小鹏X9专属的AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。
他还透露，小鹏汽车旗下的车型，不论年份，都达到了小鹏24项严格测试要求，而且，提前完成了5项新增和关键修改的标准（新国标）。
根据掌握的信息，小鹏的磷酸铁锂电池主要由三家供应商提供，分别是亿纬锂能、中创新航以及弗迪电池（比亚迪）。
里面，亿纬锂能算是小鹏汽车的重要合作伙伴之一，为全新的小鹏P7、P7+等车型供应磷酸铁锂5C超快充电池，最开始的P7+电池也是由亿纬独家供货。双方合作超过五年，累计装机量已经超过了15万台。
中创新航为一些新款的小鹏P7提供了三元锂电池，还配备了鲲鹏超级电动系统，他们的5C超充磷酸铁锂电池也会用在小鹏的多款新车型上。弗迪电池主要供应小鹏的MONA系列，比如M03车型的基本款和长续航版，都用的它家的磷酸铁锂电池。
小鹏汽车采取多家供应商合作开发的方式，研制出超薄的5C磷酸铁锂电池，支持800V的高压平台，10分钟充电可以续航313公里。同时，还兼顾了薄型化设计，释放了座舱空间，保证了高安全性，底部抗冲击力达到了国家标准的4.67倍。
小鹏自己早就布局自研项目，打算在五年内（到2027年）搞定；目前已经自主打造了电池模组，但电芯还是从外面买的。
因为小鹏汽车坚持落实了非常严格的企业标准，进行了更为严苛的测试，所以他们才能有底气说：小鹏汽车的企业标准比新国标还要严格，还提前达到了新国标中的5项新增和重要修订内容。
Jacky说，小鹏公司也参与了新国标的制定。“在制定新国标的过程中，我们对几款电芯都进行了非常严苛的测试，还提供了相关的数据反馈。”
新国标规定，电芯在20% SOC到80% SOC之间进行快充循环300次后，必须还能通过外部短路测试，也就是说，经过这300次快充后，电池经过外部短路时，不能起火也不能爆炸。
他还补充道，我们几款电芯经过更严格的测试，在整个 DOD 区间循环超过800次后，依然能通过检测。
实际上，小鹏作为业内第二个全系全部采用磷酸铁锂电池的车企，在明年新国标出台之前，就明确了自己车型配备电池的情况，这其实也是为了让消费者多一些信心。
小鹏汽车根据不同车型，挑选各不相同的磷酸铁锂电池供应商，而且他们的Pack技术，也确实走出了一条与众不同的三电发展路线。
小鹏汽车现在特别强调磷酸铁锂电池的安全性能比行业标准高出不少，这其实也是未来的发展方向。明年7月新国标就要开始施行，很多消费者都挺关心电池的类型。笔者还做了个问卷调查，发现用户对三元锂电的信心不足，反倒更喜欢磷酸铁锂电池。
当然啦，由于收集到的投票数有限，样本量可能有点小，未必能全面反映市场的整体状况。不过，随着新国标的实施，对受挤压后依然不发生起火或爆炸的电池要求更加严格，同时还增加了绝缘电子测试等方面的要求，整体标准会更加完善和严苛。
消费者现在更在意电动车电池的安全性，这也就意味着车企得提前布局，在金九银十之前，提前把自己目前的情况和未来的打算摆出去，别等到市场大热才慌乱。
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