当王传福站上那个发布会的舞台、用一副“我说了算”的语气，轻描淡写地甩出这个数字时——别说合资车，就是我手里的咖啡差点没喷出来。这不是突破，这是碾压，是正儿八经的降维打击。这是在一季度就干到了100万台！什么概念？哪怕合资品牌眼里含着泪，也得承认——比亚迪是真正的车市王者。
你说上汽，上汽哭了。Q1卖了94.5万辆，勉勉强强、摇摇欲坠，还被比亚迪反手一个超车——一脚油门带走它的老大位置，连个后视镜都不带照的。
这事真不是一个车企的尴尬，而是整个合资阵营的集体性焦虑。曾几何时，丰田、本田、大众这些名字，那简直就是国人的梦中情车。但现在你看看，街上新买的车，不插个电都不好意思说是新款；而插电的，八成都挂着一个熟悉的中文名字——BYD、GEELY、CHERY、CHANGAN...合资车们是彻底看懂了：中国的新能源浪潮，它们没赶上车。
你再瞅瞅其他自主品牌，个个儿都不是吃素的：
吉利，94.66万台，含了沃尔沃的“外援”，但就算剔除掉，也是70多万——顶得住！
长安，70.5万辆，沉稳中透着狠劲儿。
奇瑞也争气，62万台，说白了，出口拉满。
长城差点意思，但也有25.68万，关键它还是以SUV为主，也算有稳定阵地。
几个头部自主车企加一起？直接把合资车按在地上摩擦，这不是吹，这是赤裸裸的现实。你说那些合资品牌还笑得出来？笑不出来。根本笑不出来！
有人会说——国补在呢。没错，有补贴。但你说这点补贴能撑几年？关键是，你拿了补贴，造不出好车，照样没人买。比亚迪人家补贴那会也卖不动，问题是补完贴，人家能站起来，现在是补贴退场都不带虚的。你看那汉、海豹、宋、秦……每一款都能打，不止打合资，甚至在一些海外市场也敢跟特斯拉掰掰手腕。
有意思的是，王传福那个“5000亿债务”又被人拎出来了。没错，比亚迪负债高——但那是因为它啥都自己干！电池自己做、电机自己造、芯片也要插一脚，闭环闭得你服气。你说它流氓？那你得先学会怎么流氓得这么高效！
而且——供应商货款周期360天这事，听着确实狠。但就问你一句：能不能接受？人家上下游体系就是这么磨合出来的，真有问题，怎么能从十几年前的小厂子，干到全球新能源汽车老大？这不是拍脑袋拍出来的，是硬实力把你拍墙上的。
但也别一味捧。工资呢？福利呢？国产车真要走得远，光有销量是不够的。你看那些评论区，农民工老哥一句“我最关心的是饭碗”，直戳要害。是的，市值可以天花板，利润可以爆棚，可员工收入、产业生态要是没跟上，迟早要还债——这可不是数据能糊弄过去的事。
还有人说了，书记们开了我才信。这话听着狠，但确实也是很多人内心的写照。国产车要真正让所有人服气，不止要技术领先、性价比高，更要建立起那种真正意义上的“信任感”——让人觉得你开的车，不是试验品，是信得过的交通工具，是中国制造的门面。
但就现阶段来看，合资车真的该释怀了。别再幻想靠一两个新款燃油车就能翻盘，也别总想着靠合资光环糊弄过关——时代真的变了。这不是某一款车的胜利，是整整一代中国汽车人的集体爆发，是市场规律下的优胜劣汰。
你看现在的消费者，精得很。谁还傻傻崇洋媚外？能开得动、跑得快、保养便宜、配置高、关键还好看，那就是首选。不管你叫比亚迪、吉利，还是长安。
别说合资车不行了，是你还没来得及更新世界观——是我们自己的时代了。
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