无极SR450X这款车一发布，圈子里的朋友们就坐不住了，这事儿我在车行里听到的消息一直没有断过，在38999元的价格面前大家伙儿都在心里盘算着国产踏板能不能把天花板撑起来。
说实话这几年国产踏板进步确实快，但是能在4万以内直接给到一台双缸发动机的还是头一遭。这就类似于去饭馆点菜的时候人家不但有硬货还把价格压得让你觉得老板是不是在做慈善这种冲击力是很明显的
我琢磨着，这车之所以能吸引不少人的眼球，在于它那颗398cc并列双缸水冷的心脏。以前骑单缸踏板过个高速路段就感觉手心都要磨出茧子了，就像拿着一个震动棒在跑长途一样不舒服SR450X采用了270度曲轴技术动力输出更顺畅而且震感控制得很不错比传统的单 cylinder 发动机要安静、平顺很多
单缸车和双缸车放在一起，就像老式收音机与高保真音响一样，前者是凑合着用的，后者才是真正享受骑行的感觉。
不少人总是纠结于动力够不够，这台车41马力的输出放在那里，在城市里超車或者周末去山野撒个欢儿的时候，它的储备绝对是绰绰有余了。随叫隨到的感觉确实比不上那些功率只有二十多匹单缸车型的好感度大得多，并且感觉就好像是你手里拿着一大笔钱出去购物一样心里踏实自在、骑车时也更有劲头
底盘方面也是个亮点，我特意查了一下它的离地间隙为180mm，在踏板圈子里真的挺少见的，并且大部分同级别车型的数据都在140-152之间；多出来的几厘米在遇到马路牙子或者乡下的烂路时不用过分担心会磕到底盘。
KYB前叉搭配双侧气囊后减震，这样的配置很实在，在给车子穿上运动鞋的同时可以过滤掉柏油路面上的细碎震动，并且在稍微野一点的路上也能提供足够的支撑力。全能的感觉就是现在很多摩友所追求的东西了，“通勤买辆车”、“跑山再买车”的情况也越来越多起来SR450X把一车多用玩到了极致
至于220kg的车重，确实会让刚拿到驾照的新手心里打鼓。但是重量换来的却是高速巡航时的那种稳感，在大船在水中行驶的时候不容易被风浪影响到位置变化的感觉也差不多了你想到这里这辆车不是用来玩花式绕桩用的而是带你去更远的地方那份稳定性就是你在长途旅行中感受到的安全保障
再加上前西互四活塞卡钳、双通道ABS带TCS，这些主动安全配置就相当于给你的骑行买了一份保险，在湿滑路面或者紧急制动的时候这套系统可以帮你规避很多麻烦钱花得值
现在的车要是没有智能配置就不太好意思出门了，7英寸的仪表盘把导航、胎压、油耗这些都给安排得明明白白，在骑了一会儿之后就得低头看手机的话对于路痴或者长途骑行的人而言简直是刚需。
电动可调风挡很好用，根据速度自动调节，在高速时挡住外面的 wind ，低速的时候通风换气的人性化设计常常是决定你是否会再次使用它的因素之一。就像家里那台带遥控器的电风扇一样用了之后就真的再也回不去了那种手动模式的日子了
说到底，买车就是买个省心大油箱3.2升左右百公里油耗意味着一加可以跑400多千米长途旅行的时候不用一直盯着加油站看那种担心途中抛锚的自由感才是摩托车爱好者真正向往的东西
而且无极在全国的售后网点很多，保养起来成本也低一些，在我们普通老百姓看来就是这台车买回来是为了骑用的，并不是用来供奉收藏的，“买得起、养得活、玩得好”的逻辑才是这款车能够搅动市场的根本原因。
对于纠结于进口单缸和国产双缸之间的消费者而言，SR450X给出了一个很现实的选择，在性价比上碾压式的胜利告诉人们如今的中国车已经不是靠堆配置取胜了而是开始注重核心技术与骑行体验。如果你心里还有一点探索的热情的话那么这辆车是值得一试的好机会
