导航显示前方服务区有三个空桩，兴冲冲开过去却发现十二个充电位全满，这种能把人逼疯的场景在节假日高速上不断重演。
1400万辆车与6.6万个桩的悬殊对决
交通运输部的预测数据显示，今年国庆假期自驾出行总量达到18.7亿人次，其中新能源车约1400万辆，占车流近五分之一。 高峰时段，高速公路车流量突破日均7000万辆，新能源车的集中出行让充电资源显得格外紧张。
在北京、杭州、武汉、长沙、广州和深圳等城市周边的高速路段，9月30日晚至10月1日凌晨，多个服务区出现充电桩排队一至四小时的情况。
从广州返乡湖北的辰女士在湖南某服务区排到49号，等待3小时才充上电，整个补能过程耗费4小时。 京哈高速有车主甚至排到60多号，耗时近4小时才完成充电。
国家电网智慧车联网平台的预测：今年国庆期间，全国超过三分之一的高速服务区充电桩将处于满负荷工作状态。 沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙，江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量创下历史新高。
平时闲置与假日紧缺的矛盾
表面看是充电桩数量不足，实则是一场供需的时空博弈。 中国充电联盟数据显示，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，6000多个高速服务区的充电桩覆盖率已超过97%。
但平时工作日，服务区充电桩常常闲置，利用率不足10%；节假日高峰时，充电量达到平时的近4倍。
这种“平时闲置浪费，高峰杯水车薪”的尴尬局面，源于新能源车出行的“潮汐现象”。 1400万辆车集中在9月30日、10月1日出城，10月6日、7日返程，形成巨大的“充电洪峰”。
国家电网数据显示，9月30日13时充电车辆开始增多，充电高峰出现在22时-24时；10月1日从7时开始充电车辆增多，10时-19时出现充电高峰。
复杂的是，部分增程、混动汽车车主也加入充电队伍。 一位理想L8车主解释：“加油站也排了40多分钟队，反正快到家了，不如等充电，能省点油钱。 ”油价高企间接加剧了充电桩的排队压力。
发达地区“堵”与欠发达地区“缺”
我国高速充电网络呈现明显的区域不平衡。 在东部沿海发达省份，桩网密度较高，但需求过大，节假日依然拥堵；西部和部分欠发达地区则桩数量不足，存在“补能盲区”。
江苏、浙江、广东等省份是典型代表，这些地区的高速充电量预计创历史新高。 以上海周边的高速路段为例，9月30日晚至10月1日凌晨，多个服务区出现充电桩排队一至四小时的情况。
与城市充电场景相比，高速补能的选择更为有限。 车主通常不愿下高速寻找充电桩，因为绕路可能带来时间和能耗上的不确定性。 这种心理偏好，使服务区充电桩成为刚性需求，进一步加剧了高峰期的拥堵。
超充桩与移动充电舱的应急响应
面对充电困境，各地正在尝试多种解决方案。 上海首座高速公路智慧超充站在G60沪昆高速枫泾服务区投入运营，新增超充设备搭载液冷循环散热技术，单枪最大功率可达640千瓦，实现“充电5分钟，续航200公里”的快速补能效果。
浙江杭千段桐庐服务区的光储充一体化智慧充电站是我国最大规模高速公路充电站，设有108台大功率新能源车快充桩，其中40台是超级充电桩，单桩最高功率可达600千瓦，一天可满足超3000辆次新能源车充电需求。
针对突发性的充电洪峰，福建高速集团与国网福建电力合作，在易堵热点服务区部署了16台移动充电车。
国网湖北电力在预测的19个高速繁忙站点精准投放移动充电舱，单个移动充电舱可同时为4台电动汽车充电。 这些“移动充电桩”可灵活调配，在需求激增时即时驰援，快速补充充电能力。
聪明人的“服务区外充电”策略
有经验的新能源车主早已摸索出避开排队的方法。 一位杭州特斯拉车主分享了他的经历：从无锡回程时，发现太湖服务区充电位全满后，没有排队等待，而是继续前行18公里从高速出口下去，5分钟就在附近商场找到八个快充桩。
充电时机选择也有技巧。 山西电力公司建议新能源车主提前下载“网上国网”App，使用“找桩充电”功能，随时查看充电桩位置及空闲情况，合理规划行程，尽量错峰出行。 避开上午10点、下午3点的充电高峰，选择清晨6点到8点去服务区，往往能“包场”。
充电时不必追求满电。 当充电量接近电池容量上限时，充电效率会大幅下降，充电到80%之后会进入涓流充电模式，充电速度会慢很多。 充电到85%-90%就停止充电继续上路，可以节省将近整个充电时间的一半。
从数量建设到质量提升
政策层面也在积极引导充电设施升级。 2025年7月，国家发展改革委等四部门联合发文，明确了大功率充电设施的建设目标：到2027年底，全国大功率充电设施力争超10万台。 政策特别强调，优先布局高速服务区，对重大节假日利用率超40%的充电设施，率先实施大功率改造。
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