坦克500差速锁和300差速锁是一样的吗？

这里讨论的是差速锁的配置。所谓坦克300一把锁，即指该车配备有单一的差速锁。在越野车型中，若只配备一把锁，那通常是后桥差速锁。后桥差速锁主要在单轮具有抓地力的场景下发挥作用，但在交叉轴路面上可能难以助力脱困。

以坦克300为例，其在4L模式下扭矩能放大至48倍。但需注意，由于分时四驱系统往往不配备中央差速器，因此切换到四驱模式时即为硬连接状态（或称锁止状态）。从这个角度来说，坦克300理论上并不具备所谓的“三把锁”配置，而是仅有前、后桥两处差速锁。

坦克300提供了可额外选装的前、后桥差速锁。这两处差速锁并非像某些具有营销成分的中央差速锁那样，而是确确实实的实用差速锁。不过值得一提的是，坦克300选用的是伊顿差速锁，这在业内颇受争议，因为它并非像托森或牙嵌式差速锁那样的主流选择。

在顶配情况下，坦克300能配备多达3把差速锁，包括中央差速锁和前、后桥的差速锁，且均为牙嵌式结构。在当今电控技术盛行的背景下，这样的配置确实展现了其硬派的越野本色。同时，坦克300的四驱系统支持4L模式，能够实现扭矩的显著放大。