2025年7月11日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2025中国汽车论坛上掷地有声："必须严格防止内卷外溢！"
中国各行各业太卷了，特别是汽车行业，在经历十年价格战洗礼后，正以惊人的速度将“内卷”模式复制到全球市场。
从东南亚街头的奇瑞QQ到中东沙漠的比亚迪汉，中国车企用"高配低价"的组合拳在全球攻城略地，却也引发了贸易摩擦、文化冲突等连锁反应。
中汽协此时喊话，是对行业恶性竞争的纠偏，中国汽车产业不能在"规模扩张"上绕圈子，否则不光砸了自己的饭碗，还让全球汽车行业没饭吃。
但是中汽协的喊话，对于某些龙头车企来说，能不能起到作用，还很难说。
壹
内卷外溢
2023年初起，福特汽车CEO吉姆•法利称每年赴华考察6-7次，试驾中国品牌电动车，如长安、小米、理想，并称此为“最令人警醒的经历”。
中国车企眼前的景象无疑让他震惊：小米SU7上市3分钟大定突破20万辆，零跑B10将激光雷达下放至12万元车型，比亚迪海鸥在欧洲市场比大众ID.3便宜40%。
这种"血拼"模式正通过出口渠道向全球蔓延。
数据印证着这场价格战的烈度：2024年中国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3%，汽车出口平均单价达到1.83万美元，与上一年相比还是降低了1100美元，主要由于第四季度出口单价下降。
其中2024年全年新能源汽车出口201万台，增长26%，出口单价下降明显。
根据国家统计局数据，2024年全年，汽车制造业产能利用率为72.2%，相较于上一年下降了2.4%，且略低于规模以上工业75.0%的利用率。
当国内市场陷入“增量不增收”的泥潭后，车企自然将目光投向海外。2025年上半年比亚迪海外销量半年暴增229.8%，奇瑞出口量蝉联中国品牌第一，零跑、小鹏等新势力也通过东南亚、中东市场实现销量翻番。
贰
价格战双刃剑
中国车企以低价抢占市场的行为，也被很多国家政府视为国内产能过剩的海外转移。
中国车企的“降维打击”很快引发反弹。2025年4月，美国对中国电动汽车加征145%“灭绝性”关税，燃油车关税提升至70%，导致特斯拉Cybertruck、福特F-150猛禽等车型在华售价大幅上涨。
欧盟虽未直接加税，但通过《新电池法》设置碳足迹追溯、电池回收等隐性门槛，迫使中国车企在欧洲建厂的成本增加20%以上。
更微妙的冲突发生在文化层面。在墨西哥市场，有些中国产轿车因后排座椅无法放倒（当地家庭常运输大件家具）遭遇销量滑铁卢。甚至在中东，某品牌新车因中控台“莲花”造型被当地宗教人士认为“不洁”而被迫召回。
“透过最近一系列新车发布和没完没了的价格战，也不难发现产品同质化与低价化十分明显，内卷式竞争隐患重重。”中汽协副秘书长柳燕坦言。
叁
中汽协喊话有用吗
价格战再打下去，恐怕大家都没饭吃了。但是对于国内众多车企来说，他们全力支持打击价格战，只是要打击的是竞争对手，并不是自己。
面对乱象，中汽协在2025年5月31日发布《维护公平竞争秩序、促进行业健康发展倡议书》，提出四项核心原则：
1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；
2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；
3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；
4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
真正的全球化不是简单的产品输出，而是标准、文化、生态的全方位渗透。光靠价格战，恐怕无法成为真正的强者。
但是比亚迪总裁王传福表示，现在的汽车行业“卷价格、卷技术、卷规模,甚至还卷老板的流量”。在他看来,其实“卷”是一种竞争,是市场经济的本质。
看来，对于拥有成本和规模优势的巨头来说，走自己的路，让对手无路可走，才是最为便捷的通道。
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