红旗E-HS9是红旗品牌的旗舰SUV,其官方指导价位于50.98至77.98万元之间。这一高价定位彰显了红旗品牌的豪华形象及旗舰风范。在外观和性能上,它都体现出自主品牌中较高的水准。
然而,由于种种原因,网络上关于这款车型及其品牌的评测相对较少。此前,我曾有机会试驾过红旗旗下的其他车型,但这款E-HS9仍让我充满了好奇。于是,我带着一份探索的心态去体验了这款车型,其实际表现,果然如我所料。
【 外观设计评价 】
外观设计备受称赞,通常我们对车型外观的评价往往因人而异,但这款红旗E-HS9的设计却令我罕见地一致好评。其造型气势磅礴,车长逾5米2,车宽超2米,无论行驶中还是静止时,都吸引着路人的目光。即便汽车小白,也会误以为这是一辆价值百万的豪车。因此,在外观方面,我毫不犹豫地给予它满分评价。
【 内饰与车机体验 】
尽管E-HS9的外观设计令人瞩目,但进入车内后的实际体验却让人略感失望。内饰的做工和用料并未达到其售价预期,与红旗的低端车型相比并无显著优势,只是皮质材料稍显高级。触摸中控饰板时发出的吱吱嘎嘎声音,让人不禁感受到其内饰的廉价感。在配置方面,E-HS9的表现可圈可点,几乎涵盖了人们所能想到的所有配置。然而,在人机工程学方面,灯光拨杆的设计较短,需要伸手才能操作,而后视镜调节按键的取消并集成到仪表盘中,这一设计变更也引发了诸多不满。车机系统同样未能达到预期,尤其是空调区域的屏幕,其画质和操作流畅度均不及十几万级别的汽车,逻辑也不够清晰,对于目标用户而言,学习和掌握其操作将是一项不小的挑战。虽然这些都在意料之中,但实际体验时的感受仍难免让人感到些许遗憾。
【 空间与座椅评价 】
座椅宽敞舒适,但填充材质稍显硬朗。试驾的E-HS9顶配四座版本,无论是前排还是后排,空间都显得十分宽敞,这得益于其庞大的车身尺寸。座椅的设计也颇具匠心,调度范围广泛,仿佛百万级车型的座驾。然而,填充材质略显硬朗,若能稍加软化,舒适度将更上一层楼。
【 动力及操控性能 】
红旗E-HS9提供两种动力级别,低配电机可输出最大马力435Ps,而高配版本则能达到551Ps。试驾的高配车型配备了双电机四驱系统,标称续航里程为510km。官方宣称百公里加速仅需5秒,但实际驾驶体验中,我感受到的动力表现略显逊色,大约在6秒5左右。与特斯拉Model Y的5.6秒百公里加速相比,红旗E-HS9的动力响应似乎不够迅猛,这或许与试驾车电量充足、动力系统未完全发挥有关。
尽管红旗E-HS9的车身尺寸庞大,但其操控性却令人印象深刻。在拐弯并线时,车辆侧倾控制得相当小,驾驶起来并无开船般的笨重感。至于极限过弯的表现,尽管我未能亲身体验,但相信它同样能够应对自如。
转向手感方面,红旗E-HS9的表现可圈可点。方向盘转动时,质感十足,且具备随角度和随速度增益的特性。然而,若要吹毛求疵,低速时的轻盈度还有提升空间,稍显沉重。
【 驾驶及隔音表现 】
驾驶性方面,红旗E-HS9表现出色。无论是在小电门还是大电门下,动力响应都极为迅速,几乎无延迟。更令人赞赏的是,其动力输出非常线性,有效避免了某些电动车因动力输出不线性而可能导致的乘客晕车问题。然而,在刹车方面,该车则存在一些不足。主要问题是容易点头,不仅在刹停时明显,行驶中刹车时车头也会明显下沉。
隔音效果方面,红旗E-HS9的表现属于中差评。原厂配备的275mm宽玲珑轮胎虽然路噪较大,特别是在粗糙路面上行驶时,但环境音隔绝效果尚可。然而,该车存在一个显著的问题,即电机噪音明显。每当车辆启动,嗡嗡声便伴随其中,且随着电门踩踏的力度加大,噪音愈发明显。目前尚不清楚这是否为某种功能,亦或是有可能关闭。此外,试驾车辆仅行驶了7299km,便已出现多处异响,这无疑对红旗的品牌质量提出了质疑。
【 底盘与滤震 】
底盘滤震方面,红旗E-HS9的表现同样令人失望。由于试驾车辆所配备的空气悬架已损坏,我们无法准确评估其在实际使用中的滤震效果。不过,即便在冷态标准胎压下,试驾车的热态胎压仍偏离了厂家推荐值,这无疑对底盘性能产生了一定的影响。在中小震动情况下,该车处理得较为干脆,余震较少;但遇到大震动时,则存在明显的余震。在城市铺装道路上行驶时,底盘展现了一定的高级感;然而,一旦驶入坑洼路段,其不足便暴露无遗。与之前试驾过的红旗H5和HS5相似,该车在处理震动时显得既硬又脆,同时还伴随着一定的松散感,这样的表现显然与其高昂的售价不相符。
【 总结与思考 】
驾驶红旗E-HS9之后,我的感受颇为复杂。虽然某些方面的问题在我意料之中,比如内饰、车机系统、异响以及底盘滤震等,这些在之前试驾的红旗H5和HS5上也都曾遭遇过,但我还是对这款车感到失望。在我看来,红旗E-HS9更像是品牌用来展示实力、提升品牌形象的一款车型,而非真正意义上的高品质产品。其售价与实际产品力严重不符,让人不禁质疑其性价比。至于它到底值多少钱,这恐怕是一个难以回答的问题。
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