作为上汽集团旗下主打中低端市场的汽车品牌，荣威在新能源汽车市场的表现并不乐观，先后推出的荣威D7 EV/DMH，以及荣威D6，都只有1000~2000台的月销成绩。于是乎，为了进一步的提升荣威在新能源市场的被关注度，所以在研发新作品期间请来了曾经因设计劳斯莱斯而闻名的设计掌门人。
据悉，荣威汽车品牌认为，现阶段10~20万元之间的纯电车都会被误认为是网约车，一定程度上会给车主带来不太好的用车体验。所以上汽荣威带来了荣威M7 DMH，从外观造型和内饰布局上来看的话，新车确实与同级车有着较大的差距，甚至能够营造出不错的高级感。那么说到这里，下面咱们就以荣威M7 DMH这台车为例，看看它的产品实力到底如何。
外观方面，荣威M7 DMH所谓的不像网约车就是采用了更为夸张的设计……而且整个前脸的设计风格也是区别于新能源市场主流的趋势。从实拍图中来看，荣威M7 DMH采用了直瀑式的进气格栅，而英文字标则是集成在饰条与饰条之间，整体看上去能够呈现出一定的设计感。此外，两侧的日行灯组采用了两段式的分层设计，点亮后会有不错的视觉效果。再往下看，荣威M7 DMH前杠两侧的导流槽轮廓很大，并且周围还有镀铬饰条加以点缀。
另外，因为荣威M7 DMH的设计师曾经也参与过奥迪宝马等车型的设计，所以通过荣威M7 DMH的前脸，又会让我联想到现款在售的宝马7系，说真的确实有几分相似之处。
来到车身侧面，可以看到荣威M7 DMH的轮圈采用了密辐式的设计，这在整个外观部分也算是点睛之笔，能够提升整台车的档次感。除此之外，荣威M7 DMH腰线采用了隐藏式的设计，若隐若现的视觉效果，再加上隆起的宽体车身和车顶细腻的溜背式设计，这些也都有提升整车的档次感。
在车尾部分，荣威M7 DMH也集成了翘起的小鸭尾，后保险杠区域也做了一些层次，同时搭配后尾门部分隆起的弧面设计，也会让整个尾部看起来更有厚重感。此外，贯穿式的尾灯，除了带来时尚科技感之外，视觉上也能拉宽车尾的横向宽度。
坐进车内之后，我认为荣威M7 DMH在内饰上更容易营造出所谓的豪华感，主要集中在内饰的用料上。例如在中控面板部分，主要部分采用了类似绸缎样式的装饰板，而次要的周围包边则是选用带有纹路的镀铬饰条加以点缀，再有就是靠近车窗控制单元的音响罩，以及整张座椅的柔软程度，这些其实都能够体现出来。而从内饰的布局上来看，荣威M7 DMH同样是采用了相对保守的路线，小屏仪表盘搭配大屏中控，是目前新能源市场覆盖率最广的一种设计，同时也得到了很多消费者的认可。
不仅如此，荣威M7 DMH的车机系统还跟OPPO进行了合作，功能性方面确实没有什么问题，甚至它还支持多种不同品牌的手机互联投屏，使用起来还是比较方便的。此外，荣威M7 DMH的车机系统还接入了AI语言大模型，所以从语言识别控制系统来看，也是一个善解人意的小精灵。
在舒适性配置上，荣威M7 DMH除了前排座椅具备通风加热之外，它的后排座椅还带来了加热功能，对比同级会有一定的优势。此外，荣威M7 DMH大概率也提供具备风冷散热功能的50W手机无线充电，毕竟这也是目前主流的配置。
而来到后排，2820毫米的轴距确实带来了不小的后排膝部空间，并且结合座椅的舒适性，确实能够带来比较舒适的乘坐体验。但需要注意的是，荣威M7 DMH的后排地台并不是纯平的设计，而且相比起燃油车或者是其它插电混动车型来说，荣威M7 DMH的地台高度偏高。
动力方面的话，荣威M7 DMH搭载的是一套1.5L的插电混动系统，电池方面则是19.7度的电池，而与之匹配的驱动电机有着137kW的最大输出功率，所以整体的加速体验并不会差。续航方面，官方给出的纯电续航数据是150公里以上，同时WLTC工况下的亏电油耗为3.95L/100km，也算是兼顾了一定的燃油经济性。
编辑总结
总的来说，作为同样定位中型尺寸的插混轿车，荣威M7 DMH其实是介于比亚迪秦L DM和吉利银河星耀8之间的一款车，所以产品竞争力还是比较激烈，再加上荣威在品牌影响力上逊色于比亚迪和吉利的银河品牌，如果想要得到更高的关注度和销量，还真得拿出更多的诚意，以及过硬的产品实力。
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