人们总是习惯问个“凭什么”。这背后其实是觉得不公，觉得自己吃了亏。最近不少人都在讨论，零跑B10这车为啥在国内只卖9.98万，在国外却标价25万，差价整了一倍还不止。这事儿乍一看真挺不讲理——按理说，同样的东西，凭什么咱们自己做的，在自家门口还得卖便宜，到了洋人那儿反而身价倍增？
价格到底是“谁说了算”？想过没有，现在许多国产品牌出海后，价格不是能随心所欲贴标签，欧洲那些地方的市场相对封闭，而且“低价”形象早年已经被日韩车、法系车占据了。另外，老外买车，一般还得加上运输成本、关税、各种认证费用，还要覆盖海外团队的成本。更关键的是，平台得有利润空间，这些都堆在车价上头。所以在欧洲卖高价，看着是“灰色地带”，本质其实是各种成本往上堆导致的。
但价格真就只是成本综合一下，然后随手拍脑袋标上去的吗？其实不然，车企更看重的是市场定位和品牌形象，进军欧洲这种传统强手的地盘，你再拼低价，只会被当成“廉价货”。零跑在海外把自家车定位成“中国科技新势力”，这不仅仅是把技术和配置喊出来，还得给价格配上相应的“面子”，否则你特斯拉的位置永远抢不来。价格其实是门艺术，车企玩的是如何让消费者觉得自己花得值。
再说回咱们国内市场。可能很多人想，国内那么便宜，是不是因为厂家对国人“好心”？说到底，国产新能源能开到这个价，靠的是规模效应和极致压缩成本。国内竞争实在太激烈，你只要稍微贵点儿，分分钟被比下去。而现在国产新能源已经内卷到起飞了，同级别车型一个比一个便宜，还疯狂给你加配置。零跑B10能打到9.98万，一方面是技术成熟、供应链稳定，另一方面也是市场压力倒逼你必须“卷”到极限，不然根本卖不动。
说了这些，那问题来了，价差这么大，车子本身到底值不值？我最近正好有机会体验了一下B10，抱着怀疑的心态去试，结果有些印象被改写。
我先说说动力和续航。买的是510舒享版，日常就是上下班开，单程35公里，一周下来还能剩一百多公里续航，这体验够扎实，真没以前油车那种加油焦虑。要是周末出去玩，510公里续航也足够，路上压根儿不用对充电桩念叨，走哪儿都自信。长途的话，就得看600悦享版，续航更高，关键是快充特别给力。前不久回老家，服务区充电，从30%到80%只要20分钟，买包烟喝点水，电就满了，还比油车加油省时。
动力方面，这车底盘也有点东西。7合1电驱系统，零百加速6.8秒，起步、超车一点不肉，电机声音也极安静。高速120迈以上，车内照样聊天，音响开着不会破音。不夸张，底盘调校挺像合资车——主要是和Stellantis（造Jeep的那家）那块联手搞的，实际开起来过减速带很稳，娃坐后排都不闹。试过盘山路，主副驾驶都直呼安全感满满。
安全配备我也摸了摸门道。车身结构那叫一个结实，高强钢比例79%，热成型钢28%，又有航空材料加持。之前一次不小心轻微蹭护栏，掉漆了，但车身居然一丁点没变形。这种做工，很有“安全堡垒”的感觉。
说到电池，这车用的是CTC2.0 Plus技术，底盘和电池一体化，结构就跟百万级豪车的硬度差不多。干过电池测试，业界标准只要求五分钟无起火，B10却能做到48小时，这点让人服气。特别是看到网上那些新能源起火视频，开B10心理踏实多了。还有个叫LMC融合控制技术的，说白了就是更聪明的稳定和防失控保护。经历过一次爆胎，车子没打滑直接停到安全区，速度挺快。冬天雪地路试了下，也相当靠谱，起步不打滑，家里人说比油车牢靠。
驾驶辅助就更是国产新能源的强项。高速上试了下，领航功能能自动保持车道、跟车，遇上慢车还能顺滑并线。体验一回，开车如同在玩自动驾驶游戏。市区也做了适配，能识别“奇葩路况”，比如临时路障、没标线的小区道路，玩得游刃有余，对“中国特色”路权简直是量身定制。我在小区里开了几圈，自动跟车、转弯的精准性不用说了，真正把智能吹成了现实。
车机系统也是个亮点。14.6英寸大屏，清晰度够高，功能切换跟智能手机没差别。高通骁龙8295芯片，据说能和高价豪车拼算力，开导航、听歌全无卡顿。LeapmotorOS 4.0Plus系统，桌面能跟天气、时间真实变动，视觉花样不少。不止于此，车载语音助手用了俩大模型，“可见即可说”，不用死记硬背命令。上回我随口问附近“能停车的小孩乐园”，它不仅给出了选项，还汇报出停车信息、开放时间。
内饰用料说实话超出预期。座椅用的是竹炭纤维仿皮，环保认证到位，没什么新车气味，小孩坐一下午不反胃。座椅加热、通风都有，夏天冬天都能爽。空间方面，前后排头部腿部都宽敞，我一米七八坐进去不憋屈。后排地板从前到后几乎全平，三个大人坐着也有余地，真的不怕挤。后备厢空间也是大，按比例放倒后能装下好几个旅行箱。储物格设计也是人性化，手机钥匙都能安排得明明白白。
整体外观嘛，分体式大灯、隐藏门把手，细节挺动感。说实话，这几年国产车调性普遍提升，B10放在汽车展台也不落俗。
那问题回归本质：为什么中国卖便宜、欧洲卖贵，为啥咱们得“吃亏”？其实咱们没吃亏，这是市场给国人一个回馈。国内新能源车激烈竞争，把利润空间逼到最低，你买到的其实是全球最优性价比。出口国外，零跑能卖出高价，把赚的钱再反哺国内产品升级，等于一举两得。你想过没有，如果零跑在欧洲不涨价，你以为那些老牌车企会让你活得舒坦？价格是武器，定位是护身符，谁都得“入乡随俗”。
再问一句，中国新能源凭什么能让欧洲人赞不绝口？不是靠便宜，而是靠你真正把体验做出来，把安全、智能、性能一项项堆上去，风格调性全都照顾到。老外试了才发现，原来“中国制造”不只是“便宜好用”，还能带来新鲜感。这个新鲜感，就是技术和体验的全方位升级。
最后，买车我也想清楚了，如果只是看价格，选B10很容易。但你真用上之后，才知道现在国内新能源车已经进化到什么程度。配置顶满，安全在线，智能化一步到位，这才是咱们的底气。所以“凭什么”这问题，最终不是问厂商是不是欺负了谁，而是问一句：我们到底希望国产车只做代步工具，还是做真正全球认可的新潮产品？
零跑B10在国内定9.98万，是因为我们有能力做到最优成本，也是因为市场竞争把一切利润都压缩到极致。在国外高价能打出品牌能量，也是企业的底气和策略。这件事不丢人，也无需抱怨。咱们自己买到最值的，支持国产品牌走出去，这本身就是双赢。未来还有更多中国车走向世界，或许我们该换个角度去思考：自己“享受内卷带来的红利”，本身就是中国汽车人的骄傲。这就是我的看法。
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