讲真，远程新能源商用车又拿了个第一，这事儿现在已经不算新闻了。
9月份卖了一万七千多辆，连续41个月霸榜。这个数字什么概念？就是你从疫情最严重的时候开始算，每个月的第一都是他。别人还在ICU里抢救呼吸机，远程已经开始在KTV里开香槟了，而且是月月开，连开了三年半。这已经不是简单的销量领先了，这简直是在修仙，别的牌子还在炼气期，远程已经筑基期大圆满，就差一道天雷劈下来直接渡劫飞升了。
不装了，摊牌了，在新能源商用车这个局里，远程就是那个拿着答案上考场的学霸，把其他同学的卷子都衬托成了行为艺术。
为什么？因为商用车这玩意儿，跟乘用车完全是两个物种。乘用车你还能聊聊情怀，谈谈信仰，奔驰那个标，特斯拉那个门，有时候比车本身都值钱。这是一种爱，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但商用车不行，开卡车拉货的大哥，你跟他聊品牌光环？他只会觉得你的精神状态非常值得关心。
大哥的核心需求只有一个：这坨铁，能不能帮我搞钱？能不能少出毛病？能不能让我省心？
所以，过去很多车企搞新能源商用车，走的是一条典中典的捷径，叫“油改电”。什么意思？就是找个原来的油车壳子，发动机变速箱扔了，塞进去一套电池电机。这操作突出一个省事儿，但也突出一个不负责任。就像一包压缩毛巾，看着是个车，真要下水跑长途拉重货，分分钟给你变回一块抹布。
这种车，就是对卡车司机这个职业最大的不尊重。简直是胡闹！
而远程从一开始就悟了，或者说，他们背后的吉利悟了。他们没搞那些花里胡哨的，直接掀了桌子，搞正向研发。意思就是，我压根就没想过油车这回事儿，我这张白纸上，画的就是一台纯粹的电车。电池放哪最安全，电机怎么布局最高效，驾驶室怎么设计能让司机师傅在里面躺平了刷短视频，都是从零开始算的。
这就叫降维打击。当你的对手还在纠结怎么把一个方形的电池包塞进一个圆形的油箱位置时，远程已经把整台车设计成了一个超大号的充电宝。就问你怕不怕？
我作为一个曾经真的需要找货拉拉搬家的中年人，印象特别深。我以前搬家，那个小货车司机一边开车一边用吼的接单，我当时就觉得这大哥嗓子再过两年可以直接去唱死亡金属了。他们需要的是一个可靠的、能挣钱的工具，而不是一个需要伺候的爹。远程做的，就是把这个工具的属性拉满了。
但如果只是车造得好，那还不够。因为现在的竞争，已经不是产品和产品的单挑了，而是生态和生态的闪电战。
远程搞了个东西，叫“生态3.0”。这名字一听就很互联网，很不接地气，对吧？但你拆开看，会发现里面的东西坏得很，也强得很。它搞什么“车与货、车与能源、车与环境”三大协同。说人话就是，远程不光卖车，它还要把跟你这台车相关的所有事情都给包了。
车可以租，可以买，开几年还能回购。电池可以买断，也可以租赁，没电了有换电站。甚至，它还想给你对接货源。
这是什么？这已经不是卖车了，这是在卖一种“运力压缩饼干”。它给你的不是一顿眼花缭乱的大餐，而是一块能让你在行业末日里活下去的压缩饼干，直接、管饱、不废话。它把所有复杂的环节，都打包成了一个个选项，你只需要勾选就行。
最好的手段不是把蛋糕做得比别人大，而是直接把餐厅爆了，然后自己开一个会员制的食堂。如果说之前大家是在一个规则下打牌，那远程就是直接把牌桌掀了，说以后咱们玩飞行棋。
同行看了也得傻，这还怎么玩？我只是个卖车的，你却要成为雷电法王，电和运力你全管了。这种商业模式的建立，根本不是钱的问题，是认知的问题。这不是商业上的护城河，这是修仙小说里才能看到的、隔绝凡人的结界。
写到这里，我突然觉得用修仙来比喻卖卡车这事儿，多少有点离谱。但你仔细想想，这比喻又离谱得恰到好处。因为这个行业正在经历的，就是一场凡人到修士的剧变。
当然了，这种全包服务，本质上也是一种甜蜜的陷阱，你以为你是上帝，其实你只是生态里的一棵韭菜，只不过长势比较好而已。但对于个体司机来说，在一个混乱的、内卷到极致的市场里，能抱上一条看起来最粗的大腿，似乎也是最优解。
所以，远程连续41个月第一，不是因为它运气好，也不是因为它突然开窍了，而是因为它在五年前，当大家还在讨论新能源是不是个笑话的时候，就已经all in了这条“长坡厚雪”的赛道。
别人在做选择题，它已经在做必答题的附加题了。这种预判了你的预判的打法，在商业上，就是耍流氓，而且是穿着西装跟你耍流氓。
那么，远程就稳赢了吗？
当然不是。在这个你死我活的黑暗森林里，最大的风险，就是总有更疯的下一个选手。他可能不跟你讲生态，不跟你讲技术，他直接把价格打到地轴里，我不过了，你们也别想活。
永远不要相信什么大局已定。
在车圈，大局已定就是最大的笑话。
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