2025年9月4日，雅马哈在台湾省给出了答案——发布第七代CYGNUS劲战（X/XR系列），带来125cc和155cc两种排量共五款配置车型。这不是一次常规小改款，而是从外观到配置的全面迭代，更是雅马哈应对市场竞争的关键战略回应，这样的升级能否让它在激烈的市场中站稳脚跟？
先看大家最关心的车型版本与定价。125cc版本分为两款，CygnusXUBS版售价94,500新台币，约合人民币2.2万元，车重126kg，没有配备ABS系统；CygnusXABS版售价103,800新台币，约合人民币2.42万元，车重127kg，搭载了ABS系统。
155cc版本则有三款，CygnusXR标准版售价109,500新台币（约2.55万元人民币），CygnusXRDX版114,500新台币（约2.66万元人民币），还有一款CygnusXRDXBlue蓝色纪念版，售价115,500新台币（约2.69万元人民币），配置和DX版一致。值得注意的是，155cc版本的定价和内地市场现售的AEROSPORTSX155（25,800元人民币）相近，这是否为未来引进内地市场埋下了伏笔？
外观上，第七代劲战彻底告别了经典设计。车头采用类似XMAX和FORCE155的“X”型前脸，灯组布局紧凑，一眼就能认出。全车都升级成了LED灯组，前大灯是两近一远鱼眼透镜LED，照明亮度比第六代提高了150%。
更贴心的是，155cc版本还额外配备了YAU可变色温灯组，能根据环境自动调整色温，这样的设计在不同路况下能给骑行者带来更好的视野，难道不值得点赞吗？车身线条灵感来自回旋镖，侧导流板向外突出，侧面整流罩和后扶手做成了一体化，整体看起来更紧致、运动，再加上雅马哈一贯精致的漆水和细节纹路处理，质感满满。
核心架构的升级更是让操控性能有了全面飞跃。新车搭载了全新开发的DL8高刚性车架，通过加厚管壁和强化结构，在重量和前代差不多（125cc版本126127kg，155cc版本129kg）的情况下，纵向刚性提升了19%，过弯时的倾角平衡性和稳定性都有了明显增强。
制动系统也有大幅升级，前刹车碟盘直径加大到267mm，还搭配了加大活塞卡钳，官方说制动效率提升了60%，而且全系都标配了双通道ABS防抱死系统。悬挂系统也重新调校过，前叉行程增加了5mm，后减震优化了舒适性，155cc版本还标配了气瓶式后减震器，过滤颠簸的能力更强，骑行时既能保证舒适，又能有精准的操控体验。
动力方面，125cc和155cc版本都搭载了单缸水冷四气门“BLUECORE”发动机，还配备了VVA可变气门技术。
针对山道行驶，厂家重新设定了VVA可变气门的开启时机和CVT传动系统的逻辑，优化了出弯加速表现。从数据来看，050米加速测试中，125cc版本比第六代快0.33个车身，155cc版本快1.3个车身，中低速时的爆发力更直接。其中125cc版本主打省油，百公里油耗大约是2.3升，日常通勤很经济。
配置和实用性上，155cc版本标配了TCS牵引力控制系统，125cc版本则没有。劲战系列这次还首次引入了SmartKey智能钥匙系统（155cc版本配备），支持手机解锁，用起来更方便。仪表没有采用TFT仪表，而是搭载了VALCD光感仪表，能清晰显示速度、里程、油量等核心信息，还新增了剩余续航里程倒数功能，让骑行者随时掌握车辆状况。
储物空间也很出色，座桶容积扩大到28升，能放下一顶ShoeiX14或X15等全盔。采用平踏板设计，油箱放在前面，前侧还有储物格、挂钩和USB充电接口，日常使用很实用。另外，骑行三角也做了优化，前后脚踏设计调整，后飞旋脚踏后移了59毫米，有效解决了骑行时前后脚干涉的问题，乘坐更舒适。
再看市场定位与引进展望，雅马哈在踏板车领域一直有耐用的好口碑，第七代劲战155cc的平踏设计、全面的安全配置（ABS+TCS）以及优化的动力，正好符合国内消费者对“实用+运动”踏板车的需求。目前雅马哈在内地155cc排量区间只有AEROSPORTSX弯梁车，运动平踏板市场还有明显空白。
如果第七代劲战能引进内地，它更现代的设计和更强的可玩性，会不会比偏东南亚风格的AEROX155更吸引消费者呢？不过，内地踏板车市场对价格比较敏感，第七代劲战要是引进，定价必须和同级别竞品（比如本田PCX160、铃uuUY125等）形成有效竞争，定价策略将直接影响它的市场表现，这也是雅马哈需要仔细考量的问题。
第七代雅马哈劲战从外观、车架刚性、制动性能、动力输出到实用配置，都进行了全方位的重大升级，绝对不是例行小改款。它强化了操控体验，又兼顾了实用性，成为125155cc级别中很有竞争力的运动踏板选择。
很多内地车友都期待它能引进，希望能填补雅马哈在这个细分市场的产品空缺，给消费者更多优质的选择。你觉得第七代雅马哈劲战如果引进内地，会成为你购车清单上的选项吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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