就在在上海国际汽车工业展览会前夕，华为数字能源召开了智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会。此次发布会聚焦于华为智能电动 DriveONE 的发展策略，尤其是 “度电续航” 和 “运动域” 这两大核心领域，引发行业关注。
新能源汽车发展的新阶段
新能源汽车产业发展至今，经历了多个阶段。早期主要是以续航和补能为基础，助力新能源汽车进入主流市场，实现第一次腾飞；随后智能座舱与辅助驾驶的普及，使其站稳主流市场位置。而如今，行业面临新的挑战，需要寻求新的突破点，华为认为 “运动控制” 类技术的突破是关键。
华为数字能源副总裁、智能电动产品线总裁王超在发布会上提出 “全民度电十公里 运动域创新安全” 的理念，旨在推动行业向智能电动化时代转型，为用户提供完整续航、安全、操控、舒适的驾乘体验。这样的定位符合当前新能源汽车市场的发展需求，也为行业提供了一种新的发展思路。
度电续航的演变与 DriveONE 的进展
度电续航是衡量新能源汽车性能的重要指标之一。其技术演进路线经历了几个阶段：1.0 时代主要依靠单点技术创新和增加电池容量来满足续航需求；2.0 时代则更注重整车能效的提升，通过系统化优化设计促进度电续航收益进入正循环；而未来 3.0 阶段的目标是实现全民度电十公里，油电同频、同速，让用户出行无忧。
在度电续航方面，华为 DriveONE 有着自己的探索历程。1.0 时代，通过多合一动力总成和高压 SiC 技术的研发，提升整车续航；2.0 时代，实现了 A 级车度电十公里。对于 3.0 时代的规划，华为提出 “全民度电十公里 + 全民超充” 的概念，计划实现高速超充站覆盖率 96%，以解决用户的出行焦虑。并且在 2025 年与多家车企的 A 级车度电续航联合测试中，DriveONE 首次完成了 “度电 12 公里” 的突破，这显示了华为在这一领域的技术实力和进展。
从技术和市场角度来看，提升度电续航对于新能源汽车的发展有着重要意义。一方面，它可以减轻消费者的 “里程焦虑”，提高新能源汽车的吸引力；另一方面，也有助于提升整个行业的技术水平和竞争力。然而，在实现这一目标的过程中，也面临着诸多挑战，如电池技术的限制、成本控制等问题，需要行业各方共同努力来克服。
运动域创新安全的发展历程
随着新能源车应用场景的不断丰富，对于车辆的安全性、舒适性和灵活性提出了更高要求。运动域的发展历程被划分为三个阶段：1.0 阶段是从液压控制到全面电动化，从集中式演进到分布式控制；2.0 阶段部件之间的冗余备份提高行驶安全，近端闭环降低部件响应时间，使汽车操控更丝滑；3.0 阶段则目标是实现全域安全、全域近端闭环，通过 XYZ 深度融合颠覆传统驾驶思维。
华为 DriveONE 在运动域方面也进行了积极的实践。1.0 阶段追求部件的极限能力，推出了领先的 1.8 万转、2.5 万转动力总成；2.0 阶段借助跨部件协同与近端闭环，提升高速避障能力和雪地爆胎安全性等，并重新定义车辆循迹性能边界。在未来 3.0 阶段，硬件方面将转向全面分布式架构，软件方面则转变为基于功能和性能的调节，实现整车姿态控制的优化。
从安全和驾驶体验的角度来看，运动域创新安全的发展对于提升新能源汽车的整体性能至关重要。它不仅可以提高车辆的安全性，保障驾乘人员的生命财产安全，还能提升驾驶的舒适性和灵活性，满足消费者对于高品质出行的需求。不过，在运动域技术的发展过程中，也需要解决诸如硬件架构的复杂性、软件系统的稳定性等技术难题，以及如何在成本和性能之间取得平衡等问题。
携手江汽集团推动运动域发展
发布会上，江汽集团股份公司副总经理、技术中心主任宋华发表演讲，介绍了江汽与华为在运动域方面的合作。他提到，汽车行业正处于从全面电动化向电动智能化转型的变革期，运动域在 XYZ 三个维度能力上面临巨大挑战。江汽与华为携手，在 X 方向探索驱动与制动之间的协同工作，并取得了初步技术成果，如多电机扭矩独立控制、驱制融合算法等。此外，双方合作的尊界平台规划了轿车 / SUV/MPV 多个车型，致力于打造新时代旗舰豪华车标杆。
这种企业间的合作对于推动运动域技术的发展具有积极意义。通过优势互补，可以加速技术研发和应用，提高整个行业的技术水平。同时，也有助于各方在市场中占据更有利的位置，提升自身的竞争力。然而，在合作过程中，也需要妥善处理各方的利益关系，确保合作的稳定性和可持续性，以实现共同的目标。
写在最后
华为智能电动 DriveONE 以 “度电续航” 和 “运动域” 为核心突破口，旨在引领新能源汽车产业向智能电动化时代转型。在度电续航方面，从 1.0 到 3.0 的演进路径清晰，且在实际测试中取得了一定的成果；在运动域创新安全领域，也通过自身实践和与其他企业的合作不断推动技术的发展。
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