新能源转型以来，自主品牌掀起的浪潮势不可挡，迅速席卷行业，全方位影响了传统合资燃油车的发展。现在合资车企的成长明显已出现分化。而在众多以合资作为主要阵地的传统车企集团中，日系合资燃油车正面临发展阻力、新能源转型缓慢的难题。相比之下，有一家车企成功迈过转型门槛，那就是上汽集团（以下简称“上汽”）。
刚刚过去的8月，上汽用一组超出预期的成绩展示了自身的强劲动力。整车销量同比猛涨41%、自主品牌同比攀升49.5%、新能源同比飙升49.9%、海外市场同比增加10.5%……8月整车销量达到了36.3万辆，1-8月累计售出275.3万辆，同比增长17.9%，实现了单月销量连续八个月增长，势头很足。
在这个充满变数的时代，上汽交出了一份内容扎实、数据亮眼的答卷。
自主崛起 打造新增长引擎
面对汽车行业百年来未曾有过的新变局，新能源的迅速发展加剧了行业波动，给传统车企带来了不少压力。作为行业领头羊的上汽，同样需要应对多重挑战。
上汽并没有因此慌了手脚，而是根据当前新能源和燃油车发展的实际情况，制定了精准的战略方向。依靠强大的体系优势和坚定的改革决心，上汽全方位深化改革、推进创新转型，坚定地把集团资源聚焦在新的增长点上。
上汽构建了自主品牌、新能源、海外市场“三驾马车”，带动总体销量节节攀升。这样的表现，直接回应了外界的各种质疑。
自主品牌已经成为上汽冲击行业高地的主力军。8月，自主品牌销量达23.2万辆，同比劲增49.5%；1-8月累计销量175万辆，同比上升26.3%，占公司总销量的63.6%，较去年同期提升了近10个百分点。自主品牌的爆发，不仅稳固了上汽的销量“大盘”，更是上汽创新变革成果的有力说明。
新能源方面，上汽8月销量达到13万辆，同比增长49.9%，环比也有10.7%的增幅；1-8月累计售出89.3万辆，同比增加44.4%。如此规模和增速，充分说明上汽对新能源转型采取了更积极的策略。
上汽自主品牌下的荣威、MG、智己三大车型体系，精准覆盖了从大众到中高端的各类消费群体。上半年，荣威纯电D6、全新智己L6陆续上市，以“超长续航、智能驾驶、安全保障”获得了普遍好评。更值得期待的是，智己全新LS6、全新MG4、荣威M7 DMH等新车8月已开启预售。两款车订单均突破了4万多辆。下半年，随着自主新品陆续上市，上汽销量继续高歌猛进几乎已成必然。
这还不是上汽在自主品牌板块的极限——下半年还会有“爆款”亮相。比如与合作推出的SAIC尚界，首款尚界H5以16.98万元起步，开启预售后订单已突破15万辆。尚界H5能获得市场认可，离不开上汽和各自的技术强项，既有上汽70年造车基础，也搭载了ADS 4智能驾驶，还能选增程和纯电动力，主攻20万元级年轻客户群，是下半年最受关注的新车之一。
合资2.0加速落地 激发合资车新动力
随着新能源的迅速崛起，上汽在合资板块没有停步不前，而是主动把握势头，通过“巩固基础、发掘新增长点”，推动合资板块升级迭代。对比那些还守旧守燃油的合资车企，上汽的合资板块明确拥抱新能源，合资2.0加速落地。
上汽大众制定了“油电共进、智能互通”新策略，向智能化、电气化加快步伐；上汽通用别克则推出新价格体系，昂科威Plus、君超、君威一口价策略守住基本盘。以上汽大众、上汽通用为代表，8月合资板块实现了28.3%的增速，就是强有力的证据。
进入高端领域，上汽奥迪A5L Sportback在8月上市，成为全球第一款用上乾崑智能技术的燃油车，为用户带来“油车也智能”的新体验。奥迪 E5 Sportback也于8月开启预售，将在下半年登场。这款新车集奥迪百年造车经验和本土化创新优势于一身，意味着豪华和智能并举，突破了传统边界。
在中高端板块，别克GL8插混版MPV已于8月推出，满足了高端商务新能源的市场需求，此外别克还打算推出新能源智能豪华轿车——至境L7，拥有同级最长纯电续航及领先的加速和油耗表现，为用户带来了极具吸引力的全新体验。
上汽相信，合资车绝不是“落后”的代名词，要让合资焕发新活力，必须赋予他们中国自主创新的技术。正因为精准把握行业大势，上汽在自主与合资发展上没有偏向，反而用科技补足合资车型在智能化方面的短板，提升综合竞争力。
结果大家有目共睹，上汽合资旗下帕萨特、速腾、别克GL8等经典车型，销量一直领跑细分市场。随着奥迪A5L、奥迪E5、别克GL8插混版和至境L7持续放量，上汽合资的行业领先地位更加稳固。
上汽打造“中国车”出海新样板
国内市场竞争越发激烈，很多自主品牌选择出海寻求新增长点。但和一些车企“卷不过就换个地方试试”不同，上汽更注重深耕和长期的海外策略。
上汽借助“全球+本土”海外战略，在欧洲等海外市场站稳脚跟。今年8月，上汽海外销量8.8万辆，同比增长10.5%；前8月累计66.4万辆，同比提升2.3%。其中MG品牌在欧洲终端交付20万辆，成为中国车企在欧洲销量最佳的品牌。
在挪威，MG成为7月卖得最好的品牌之一；在西班牙，今年前7个月MG销量突破2.9万辆，同比暴增60%；捷克市场也同比增长24%，海外表现十分突出。
上汽坚信，卖得好不是靠低价，而是过硬的全球品质和服务。MG4作为欧洲主力车型，售价高达26万元人民币，比国内6.88万元版本高出几倍——说明中国车只要有实力，不靠便宜一样能卖得好。这背后依赖的是上汽成熟的体系力。
经历数年高速转型，现阶段的上汽已经从“深蹲”进入“起跳”期。衡量企业发展最直接的标准无疑是利润。上半年，上汽实现营收2995.9亿元，扣非净利润54.3亿元，同比增长432.2%；现金流净额210.4亿元，同比提升85.9%。这些数据都证明了上汽转型后的质量和含金量。
这些成绩，归功于上汽上下共同努力的彻底变革。就像鸡蛋打破从外面是食物，从里面才是生命，上汽的变化是内核驱动。它没有沉迷过去的辉煌，也没有困在新能源转型的瓶颈，而是顺势调整，多次优化组织结构，集中资源打造品牌优势，打破行业惯性和枷锁，积蓄跨周期的内在动力，积极挖掘新的增长点。
现在，凭借自主品牌、新能源和海外市场的“三驾马车”，再加上合资板块的稳步提升，上汽实现了自主与合资多方面协同，攒足了冲刺更高销量的动力。完全有理由相信，接下来上汽一定能再创新的行业奇迹。
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