这事儿简直赛博朋克小说照进现实：众泰汽车都快熄火了，高管竟然还能旱涝保收，揣走千万级的薪酬，这操作简直让人瞠目结舌。一家车企，年景惨淡到只卖出十几辆“僵尸车”，高管们却能脑满肠肥，这银子是凭空变出来的魔法吗？
先瞅瞅这组数据，堪称黑色幽默：2024年，众泰汽车的产能直接挂零，跟摆烂没啥区别。卖了14辆库存车，营收勉强过得去，5.58亿元，但亏损高达10亿元，六年下来，窟窿捅了250多亿。资产负债率飙升到93.33%，离破产只剩临门一脚。可与此同时，那16位“精英”管理层，薪酬总额居然高达954.91万元，董事长更是豪取196.59万元。这反差，够魔幻吧？
按常理来说，车企掌舵人拿高薪，这无可厚非。但前提是，你得有拿得出手的战绩啊！你得匹配这份身价啊！这区区14辆的销量，说句扎心的话，还不如街口王大妈卖煎饼果子的收入高。
当然，肯定有人会辩解，不能只见树木，不见森林。众泰汽车也曾是弄潮儿，2016年销量突破33万辆，营收逼近150亿。现在只是时运不济，高管们拿着高薪，是为了力挽狂澜，带领企业走出泥淖。这番说辞乍一听好像没毛病，但咱们得拨开迷雾，看清真相。
这几年，众泰持续失血，从2019年到2023年，累计亏损超过240亿。2020年，直接启动破产清算程序。后来，多亏了江苏深商控股集团注资20亿，才算苟延残喘。2022年，还煞有介事地搞了个复产仪式，宣称要重拾旧款T300车型，一款早已被市场抛弃的低端SUV。结果呢？2022年卖了502辆，2023年卖了1112辆。对于一个坐拥11万辆新能源产能的车企来说，这产能利用率，简直低到尘埃里。
更具讽刺意味的是，众泰还和一家名不见经传的律赛国际签了个“霸王条款”，声称要在中东市场倾销1万台T300，价值6.92亿元。结果嘛，脚趾头都能想到，这如意算盘落空了。所以说，现在的众泰，已经名存实亡，算不上什么正经车企了。它主要的营生，竟然是靠贩卖汽车零配件和门业维生，简直是虎落平阳。
再说说研发，这就更让人扼腕叹息了。车企搞研发，那是在烧真金白银，但也是在储备未来的筹码。众泰呢？2024年研发支出才区区570.24万元，简直是杯水车薪。而且，研发团队也在持续萎缩，从2022年的266人，锐减到2024年的81人。这还怎么推陈出新？这“引擎”都快歇菜了。
即便如此，众泰依然执迷不悟，自我感觉良好。他们放出豪言，2025年要借助海外市场，重启T300的规模化生产和销售。还要启动多款新产品的研发工作。这蜜汁自信，真不知从何而来。
说实话，如今新能源汽车市场竞争白热化，厮杀惨烈，众泰的胜算在哪里？技术落后，产品乏善可陈，资金捉襟见肘。仅凭着当年积累的一点残存声誉，恐怕很难咸鱼翻身。
当我们想当然地把众泰的没落归咎于“市场大环境恶劣”时，是否忽略了更深层次的症结所在？比如，企业内部治理的痼疾，战略决策的偏差，以及对市场脉搏的迟钝。这些问题，或许比技术短板更致命。
更令人愤慨的是，高管坐拥高薪，与企业一落千丈的经营状况形成鲜明对比，这本身就是一种扭曲的分配机制。这种现象，并非众泰独有，在其他一些苟延残喘的企业也屡见不鲜。如何构建一套更公正合理的薪酬体系，让管理层的收益与企业的兴衰荣辱紧密相连，这是一个亟待解决的课题。
归根结底，众泰汽车的案例，就像一则警世恒言。它告诫我们，企业要基业长青，不能躺在功劳簿上睡大觉，更要锐意创新，拥抱变革。不能只顾及眼前的蝇头小利，更要着眼于长远的战略布局。更重要的是，要对得起那些兢兢业业的员工，对得起慷慨解囊的股东，对得起整个社会。如果连这些都无法做到，那么即便曾经风光无限，也终将被滚滚向前的时代洪流所吞噬。
全部评论 （0）