吉利突然宣布要收购自家高端品牌极氪的全部股份，准备让极氪从美国退市。 与此同时，奇瑞却在疯狂复活老品牌、推出新车型，一口气在上海车展摆了53款车。 而夹在中间的长城汽车，销量和利润双双暴跌，成了这场大战里最惨的“炮灰”。
这背后藏着什么秘密？ 三巨头截然不同的战略，直接决定了它们的命运——吉利疯狂砍掉累赘，奇瑞拼命撒网捕鱼，而长城守着老本却眼睁睁看着地盘被抢光。
砍掉品牌、合并业务，反而赚疯了
吉利这两年像在搞“大扫除”。 去年9月，李书福带着高管在台州开了个会，签了一份《台州宣言》，核心就一句话：别折腾了，集中火力干大事！
他们一口气砍掉了几何、LEVC等品牌，把领克和极氪合并成“极氪科技集团”，连电池业务都统一成“神盾金砖电池”。 研发部门也被整合成五大中心，所有车型共享架构和技术。 简单来说，以前吉利有十个团队各干各的，现在所有人挤一个办公室，谁有本事谁上。
效果立竿见影。 今年4月，吉利卖了23.4万辆车，同比暴涨52.7%，银河E5、极氪001 FR等爆款直接卖断货。 利润更是夸张——今年一季度净利润预计最高58亿，比去年同期翻了近三倍。
刚在美股上市一年，吉利就急着把它买回来退市。 业内人士分析，这是为了彻底控制高端电动车业务，避免被资本市场牵着鼻子走。
车海战术玩上瘾，但车越多越卖不动？
和吉利相反，奇瑞的战术是“多生孩子好打架”。 今年上海车展，奇瑞展台像个大型超市：复活了QQ、威麟等老品牌，推出了捷途纵横高端线，还摆出53款新车，光混动车就宣布要推39款。
这操作让人似曾相识——十年前燃油车时代，奇瑞就搞过一波多品牌扩张，结果亏到差点破产，最后被迫砍掉一堆品牌。 没想到新能源时代，奇瑞又玩起了老套路。
问题很快暴露。 今年一季度奇瑞销量增速暴跌到17.6%，4月份更降到10.5%。 对比吉利52.7%的增速，差距越拉越大。 更尴尬的是，奇瑞引以为豪的海外市场，也被比亚迪步步紧逼——去年出口量只比比亚迪多5万辆，今年可能被反超。
内部人士透露，奇瑞车型虽多，但定位混乱。 比如瑞虎8和星途揽月价格重叠，自家产品互相打架；新能源车只占总销量不到30%，远低于行业平均水平。
俄罗斯市场崩盘，利润神话破灭
如果说吉利和奇瑞还在增长，长城已经跌进坑里。 今年一季度，长城销量暴跌10.8%，净利润直接腰斩45.6%，市场份额从4.1%缩到3.3%，排名掉到第八。
问题出在两条腿同时瘸了。 国内市场上，哈弗H6等燃油SUV被新能源车围剿，欧拉电动车又打不过比亚迪；海外市场更惨——去年长城45万辆出口中，近一半卖到俄罗斯，靠图拉工厂狂赚18.76%的超高毛利率。
但今年俄罗斯突然变脸，对中国车加收奢侈税、强制召回，导致一季度中国品牌在俄销量暴跌32%。 长城3月在俄销量直接腰斩，幸亏1月还能吃老本，才勉强保住3.8万辆的季度销量。
长城的新能源转型慢半拍。 去年才推出混动车型，比比亚迪晚了三年；高端品牌沙龙汽车发布两年，至今只推出一款车。
砍得越狠，活得越爽？
数据说明一切：吉利砍掉20%的车型，利润却暴涨；奇瑞车海战术下，单车平均利润只有吉利的一半；长城守着燃油车老本，结果被卷得最惨。
行业分析师算过一笔账：吉利通过平台化研发（比如SEA浩瀚架构），把每款车研发成本压低30%；奇瑞每推一款新车就要新建团队，导致资源严重分散；长城过度依赖俄罗斯市场，一台车赚的钱顶国内三台，但政策风险一来就崩盘。
。 今年一季度，比亚迪、吉利、奇瑞三家吃掉35%的市场份额，留给其他玩家的空间越来越小。 就连曾经风光的长安、上汽，现在也只能靠合资品牌苦苦支撑。
这场淘汰赛没有中场休息——吉利的刀还在挥，奇瑞的网继续撒，而长城必须赌上全部身家，才能避免成为下一个掉队者。
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