“变则通，通则久。”
车市风云变幻，速度之快令人咋舌。
几个月前，合资品牌还傲视群雄，一副稳操胜券的架势。
转瞬间，就得撸起袖子，和本土品牌短兵相接，争夺份额。
这场景，好比昔日只品尝进口佳酿的绅士，如今却开始研究电商平台上促销的平价饮品，颇具玩味。
以日产N7为例，在上海车展初次亮相，便将起价定在了一个极具竞争力的水平：11.99万元。
要知道，这是一款车长逼近五米，轴距接近三米的中大型轿车！
以往，合资品牌若敢开出此价，势必引来同行的嘲讽。
现在，日产却用行动宣告，时代已然翻篇。
N7甫一登场，坊间便议论纷纷：这还算得上血统纯正的日产吗？
电机来自东风，电池出自欣旺达，整体更像是个“混血儿”。
然而，在新能源这场竞逐中，讲究血统已不合时宜，能赢得市场才是硬道理！
像比亚迪、吉利这样，核心部件皆自给自足的厂商，终究是少数。
多数车企，包括合资品牌，都必须仰仗成熟的供应链体系，方能压低成本，提升效率。
细察日产N7，其配置可谓诚意满满。
安全气囊、倒车影像等基础功能自不必说，中高配车型还配置了L2级辅助驾驶系统，甚至涵盖了面部识别、座椅按摩等舒适性配置。
顶配Max版本，更搭载了英伟达Drive Orin芯片，支持更高阶的驾驶辅助功能。
重点在于，价格！
顶配车型仅售13.99万元，较之小鹏MONA M03更具吸引力！
若放在几年前，简直是天方夜谭。
此事昭示着什么？
合资品牌吹响了反攻的号角。
放下高姿态，摒弃固有成见，学习本土新势力，在价格、配置、服务等方面展开全方位比拼。
若不如此，恐怕连残羹冷炙都难以分得。
其实，早在日产N7之前，广汽丰田的铂智3X已先行一步，试探市场水温。
起步价锁定在10.98万元，直指零跑B10、比亚迪元PLUS等车型。
其配置也较为实在，配备了50kWh的电池组，续航里程达到430公里，安全配置也较为完备。
高配型号甚至配备了英伟达Orin-X芯片和激光雷达，这在以往可是高端车型的专属配置。
这是否预示着“狼来了”？
往昔，人们总以为合资品牌根基深厚，地位稳固。
现在看来，它们也难以抵挡市场的冲击。
2024年是本土品牌率先发动价格战，预计2025年，合资品牌将全面加入这场混战。
然而，合资品牌放下身段，真的就能俘获消费者的心吗？
此事尚存疑问。
虽然借力国内新能源供应链，能在短期内缩小差距，但这种“借船出海”的方式，是否会让消费者觉得不够“原汁原味”？
是否会动摇消费者对其技术实力的信任？
毕竟，多年来，合资品牌给消费者留下的印象是技术领先、质量上乘。
如今骤然告知，它们使用的也是国产零部件，甚至连外观设计都是为中国市场量身定制，这种认知颠覆，或许需要不少消费者花时间消化。
国内汽车市场的竞逐，已迈入白热化阶段。
产品定义权、市场主导权，皆已转移至本土品牌之手。
合资品牌若想持续发展，唯有顺应时代潮流。
切莫再沉溺于昔日荣光，亟需清醒过来，审视当下的市场环境、消费者需求以及竞争对手实力。
我们期盼看到一个更加开放、公平、健康的市场。
不论是合资品牌，还是本土品牌，唯有真正以消费者为中心，方能在激烈的角逐中脱颖而出。
放下身段也好，借力发展也罢，只要能打造出卓越的汽车产品，赢得消费者的认可，就值得称赞。
所以，合资品牌们，努力吧！切莫辜负大家的期待！
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