2025年上海车展如期而至，但与此前高呼“自动驾驶元年”的喧嚣不同，“智驾”一词在车企的展台与宣传中悄然退场。在工信部新规的约束下，“安全”“辅助驾驶”成为新的关键词，行业从激进的技术营销转向务实的价值交付，这场“去智驾化”的展会背后，折射出中国汽车工业的理性蜕变。
政策收紧，车企宣传“急刹车”
车展前夕，工信部明确要求禁用“自动驾驶”“脱手”等误导性表述，统一使用“（组合）辅助驾驶”术语，并强调技术验证与用户安全。这一政策直接导致多家车企连夜修改展板与物料：华为将“高级智能驾驶控制器”改为“L2级辅助驾驶控制器”；理想L6以“智能焕新版”替代“智驾焕新版”；小米、埃安等品牌要求销售禁用“智驾”话术，转而强调“驾驶辅助”。华为、长安等企业联合发布《安全智能驾驶倡议》，呼吁行业“实事求是宣传功能边界”，避免过度承诺。
内核未变：技术暗战升级
尽管宣传话术调整，智能化仍是车企无法回避的竞争核心。华为推出ADS 4.0系统，通过端到端架构降低时延50%，并推出高速L3商用方案；蔚来展示自研芯片NX9031与天行智能底盘，试图通过硬件自主化构建技术壁垒；极氪9X搭载双Thor芯片与5颗激光雷达，演示城区左转、夜间避障等高阶功能。传统车企亦加速布局：广汽计划年内落地L3级车型，长安推动智驾域与电驱域集成，上汽智己L6融合数字底盘与四轮转向技术，探索底层架构革新。
安全与场景化体验成新焦点
车企的“沉默”并非技术停滞，而是从“全场景解放双手”转向“特定场景优化”。博世推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，模拟人类驾驶逻辑应对复杂路况；小鹏启动“AI智能辅助驾驶安全训练营”，强化用户教育；理想全系标配激光雷达，以硬件冗余提升主动安全。与此同时，城市NOA（自动导航辅助驾驶）加速普及，覆盖城市数量同比增长超200%，比亚迪“海鸥智驾版”以9万元售价下沉市场，推动“科技平权”。
行业阵痛与未来图景
这场“智驾退烧”本质是行业从概念炒作向价值交付的转型。政策规范、用户需求分化（高端追求“无感”、家庭重视安全）及成本下降，迫使车企回归技术、生态与价格的内功比拼。正如博世所言：“软件定义汽车”趋势下，域控制器整合、线控技术、48伏低压电网等底层创新，正在重构未来出行架构。当车企不再依赖术语包装，中国汽车工业或将在理性中迎来真正的智能化跨越。
全部评论 （0）