奔驰最新的S级旗舰，就是那台预计二零二六年要出来的AMG S 63 E PERFORMANCE，最近消息很多，说它综合功率能到七百九十一匹马力。
这个数字，放在任何一辆车上都挺惊人的。
更别说它还是S级，一台大家印象里主打舒服和气派的豪华行政车。
以前我们聊S级，多半是说后座有多好坐，车里香不香，或者底盘软不软。
现在奔驰直接把这种赛车才有的劲头，塞进了一辆大轿车里，这做法，确实让人有点儿想不到。
这个七百九十一匹马力，不是纯燃油机跑出来的，它是一辆插电式混合动力车，而且是那种挂着AMG标的高性能版本。
它的扭矩也特别大，一千四百三十牛・米，感觉一脚油门踩下去，力量能把路面都给掀起来。
因为它是插混车，所以能上绿牌。
这个好处很实在，意味着这辆高性能车，在很多城市里都能随便跑，不像以前那些大排量的车，老得担心限行。
这种既能跑得快，又能方便进城的好处，确实挺厉害的。
以前的豪华旗舰车，比的是谁更安静，谁的减震更好。
现在奔驰直接把动力做到了极致。
虽然官方还没公布它零到一百公里加速时间，但是你看，现款的S 580 e都能做到四点八秒，这台功率翻了将近一倍的AMG版本，跑进四秒以内，那是板上钉钉的事。
这个成绩啥概念呢？
宝马上一代M760Li，那可是十二缸的发动机，零到一百公里加速也就三点九秒。
现在奔驰用一个八缸发动机加上电机，就能赶上甚至超过十二缸的成绩，这不是明摆着要给老对手一个下马威吗？
这车厉害的地方，不光是动力。
奔驰这次还把L3级别的自动驾驶装上了，而且是那种真正能解放你双手的L3，不是那种需要你一直盯着的L2辅助驾驶。
奔驰这套系统叫Drive Pilot，按照德国KBA的认证，在特定的高速路段，车速低于六十公里每小时的堵车情况下，车子可以自己开。
这听起来，就有点儿未来感了。
想想看，当你堵在路上，车子走走停停的时候，你终于可以不用一直握着方向盘，能稍微放松一下，看看手机回个消息，或者处理一下工作。
这对于那些平时很忙的老板们来说，这个功能可太有用了。
更重要的是，奔驰这次是真的把L3技术用在实际车上了，他们不光拿到了德国的官方认证，在美国西部也拿到了测试牌照。
这说明这不是随便说说，是真有技术。
再看宝马那边，i7之前也说二零二三年要上L3，结果到现在好像还在封闭场地里测试呢。
以前德系豪华品牌都喜欢比谁的技术更先进，现在感觉奔驰已经跑在了前面，宝马还在后面追着。
这个情况，让人觉得挺有意思的。
有人可能会问，七百九十一匹马力，这油耗不得高得吓人？
你别慌，它是插混车嘛。
奔驰在后桥放了一个十三点一度的电池包，虽然不算特别大，但是按照WLTP标准，纯电模式下能跑六十公里。
这意味着，你在市区里上下班，完全可以当纯电动车开，不用烧油。
跑远路的时候，四点零升双涡轮增压的V8发动机随时都能发力，动力储备特别足。
而且电动机和发动机配合得特别好，一踩油门，电机的劲儿马上就来了，把V8发动机可能有的涡轮迟滞都给补上了，动力输出特别顺畅。
这种感觉，估计连保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid都会有点儿压力。
价格方面，虽然官方还没说，但是看这车的配置和性能，肯定便宜不了。
现款的S 580 e落地都得一百四十多万了，这台AMG旗舰，卖到两百万人民币，一点都不奇怪。
但是对于买S级这种豪车的客户来说，两百万这个价格，可能就不是他们最看重的了。
他们更看重的是这辆车能给他们带来什么。
你想想，那些买迈巴赫S 680的人，预算也差不多，现在如果能买到一辆既有赛道级动力，又有L3智能驾驶的豪华轿车，他们会不喜欢吗？
我估计很多潜在客户已经开始跟销售打听了，就等着这车正式上市。
现在整个汽车市场都在往新能源方向发展。
以前说到插混的旗舰车，大家可能首先想到的是理想L9或者腾势D9这些国内品牌。
但是奔驰这次用插混技术，做出了一个性能非常强的车，而且是用在了自家的旗舰轿车上。
这其实是奔驰在用自己的方式，来应对新时代的变化。
它没有完全放弃传统的燃油机优势，而是把电动的爆发力和智能技术结合起来，让旗舰轿车的定义变得更广了。
这感觉就像是老牌豪华品牌在告诉大家，别以为只有新势力会玩技术，我一百多年的造车底子，玩起来也很厉害。
现在的汽车市场竞争多激烈啊，特别是豪华车这个级别，大家都在比谁配置高。
不过你看销量数据，今年前五个月，奔驰S级在中国卖了二点三万台，宝马7系才卖了一点三万台，足足差了一万台。
S级本来就卖得好。
现在又来了这么一台性能和科技都特别强的AMG S级，宝马7系那边的压力肯定更大了。
他们现在主要靠后排大屏幕和水晶内饰来吸引人，面对奔驰这个“狠角色”，确实有点儿顶不住了。
而且现在买豪车的人，很多都很懂车，他们会综合考虑产品的实力，用实际行动来选择。
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