Gravity X野性官图炸场，双电机_圆石滩首秀看穿Lucid野心

崩盘还是上分？Gravity X野性官图炸场，双电机/圆石滩首秀看穿Lucid野心

01 有句话我一直没敢说。每年圆石滩车展出来的新车，99%都拿着“越野”当噱头。真能杀进烂路的，没几个。结果，今年Lucid直接扔出个Gravity X概念车。就是在那会场，媒体朋友拧着脖子盯LED灯拍照，朋友圈一片“炸裂”两个字。

说实话，我第一眼还以为这车又是新能源那套“秀科技”思路。细看，诶，还真不是那回事。

02 先说数据。Lucid Gravity X不是从零造的。底盘是Gravity Grand Touring那台大块头。动力野得扎实，双电机四驱，扔出617千瓦，也就是839马力。打个比方，带人带货去露营，不是撒点野，而是你根本不用琢磨动力够不够。

有个细节我特喜欢。底盘和以前最大变化不是马力加大，而是加了宽轮距和更高的离地间隙。轮胎全地形，轮辋定制。四个轮子站得比原来更稳。这一套，不是装样子，真下泥巴地干活的。

空气悬挂还带可调阻尼。老实讲，这东西我自己以前修的时候，见太多电控一出问题，修起来贵得离谱。但体验确实不一样。高速巡航和碎石烂路来回切，软硬随叫随到。

03 说到设计。Gravity X大刀阔斧干了不少狠活。前后保险杠重制，用拉丝金属做面子，接近角、离去角更犀利。简单讲，跨坑、下陡坡，屁股不容易蹭地。防滑板、带拖钩的饰板全都备上。LED灯条直接顶在车顶，晚上野外一开，拍短视频都带氛围感。

特别有意思。整车专属弄了Astral Drift漆面（听名字就知道树典范那挂的），前机盖还画了加州地貌的地形图。侧裙还加了圆石滩的经纬坐标，生怕别人记不住它出道地。

04 内饰这块，有点让我服。你以为是全弄虚拟屏吧，其实还是“三屏+实体按键”路线。方向盘仿麂皮，握起来不打滑。橙色缝线装饰，从座椅扯到门板，中控台也没落下。画面感很强。反正车门一关，满满的未来感，配一丝越野味。

我顺便插一句，我朋友去年买Lucid Gravity，开了一年。每次他坐我车，总要吐槽我内饰老土。讲真，Lucid玩内饰，这两年确实溜得飞起。

05 谈钱和配置，这台Gravity X归根结底，还是踩着市售Grand Touring那套走。美国市场起步价94900美元。折合人民币，6字头多点。师出同门的兄弟——Touring和Grand Touring，都有5座和7座。美规选装一堆，各种拉满。最快零百3.4秒。满电能开724公里，牵引力最高6000磅。说人话就是，想要装配体验、实用能力和炫技属性打满，基本都给你了，比Model X、奔驰EQS那票对手，诚意确实多了一点。

有个朋友对我说，’这种纯电越野都会烂大街了，和自吸、V8不是一种路子，没情怀。’我就怼回去，你见过加州地貌直接画车上的么？玩科技就得玩得艺术。况且圆石滩这个秀场，老派越野和新电控能碰撞出来点东西不是坏事。

06 这一年多，电车越野的热，确实让人有点看不懂。空间有了，0-100四秒多一台大块头。内饰科技、高级感全想要。可惜，消费者最关心的问题不太一样。续航虚标、空气悬架后期成本、越野真的能放心豁着玩吗？这些我都得实话实说。还行吧，Lucid官方那一堆技术参数，目前只有美国市场落地。要买还得看服务跟不跟得上，涉水能力和耐用性，国产引进遥遥无期。

07 最后一句。现在的电动越野SUV就像“全能选手”，啥都沾一点。但真遇到恶劣路况或者多拉多跑，天天拿来当家用和玩具切换，壳子再漂亮，核心还是那几样东西。用得顺心，后期不闹心，才是真的“野”。Lucid Gravity X这次冲出来算搅局了。至于能不能真红出圈，留着市场见分晓呗。