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大众汽车正在打造一款全新电动汽车，车辆或将命名为“ID.3 GTI。”车辆预计于2026年推出。目前ID.3系列有基础版和GTX性能版，国产版本仅有基础版；大众汽车或应加速性能版的引进与量产，否则可能错过提升销量的最佳时机。
下面来看2025年4月的部分两厢车零售销量数据，这些车均为起售价在10万左右的小型或紧凑级两厢车。
比亚迪海豚，9326辆
大众ID.3，4098辆
大众高尔夫，3701辆
欧拉好猫，798辆
MG4 EV，8辆
上述五款车只有MG4 EV是主要面向欧洲市场的国产车，该车于本土市场的零售销量不具备参考价值。其余四款车主要面向本土市场。通过这四款车能发现什么变化吗？相信关注汽车行业时间足够长的人们都会发现一个趋势，那就是主力版本售价超过10万元的两厢车销量都在下降；即便是上市之初销量很高的比亚迪海豚也不例外，作为燃油车大众高尔夫也不复从前。
为何会有这样的变化呢？
原因再简单不过，那就是汽车价格竞争让紧凑级车和中型车的售价大幅下探；现在以10万元到13万元区间的预算已经能选择到曾经的中端轿车，比如本田雅阁、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、现代索纳塔、红旗H5等。对于大多数因购车预算有限而选择两厢车的消费者而言，面对同价位的中型车显然不会再选两厢车；所以留给两厢车的选项只有两个，其一是降低产品定位，往10万以内的产品市场下沉；其二则是提高产品竞争力，打造出依然受年轻汽车消费者欢迎的“小钢炮。”
比亚迪海豚和欧拉好猫是小型前驱车，大众高尔夫是紧凑级前驱燃油车。
只有大众ID.3是后驱紧凑级两厢车。
可以说这款车的产品竞争力在同价位一定高于同级别或小型的前驱车，即便是自主品牌也不例外；如果不是近几年里的国产新能源汽车在品牌包装方面占据了优势，10万以上销量最高的两厢车必定会是大众ID.3。
然而木已成舟，品牌认知是短期内再难二次改变的。
不过部分自主品牌过度的品牌包装起到了反作用，那么这就是大众ID.3以产品力实现逆袭的契机。现在应当进一步调整ID.3基础系列的产品定位，或在产品价格不变的前提下提升车辆续航里程。同时应当打造出GTI或R版本的高性能版，GTI对应最大功率250~300kW的后驱版，R版本则对应总功率超过300kW的高性能四驱版；通过这两个系列不仅能起到完善产品线的作用，更能够延续和稳固大众汽车在两厢车“小钢炮”的汽车文化领域的领军形象与品牌地位，这是提升销量的重要因素。
拭目以待，看一看大众汽车是否会有相关动作吧。
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