我哥前阵子买了辆增程车，买完第一件事，就是冲到群里发语音：
“你们都被骗了，增程根本不省油！”
结果不到三天，他又在群里发了一张高照片，配文：“真香！”
说实话，这种“边骂边真香”的操作，最近我身边已经看到不止一回了…
不过，说来也的确很矛盾——因为它既不像纯电省心，也不像油车省油，但偏偏卖得贼火。
消费者到底图它什么呢？核心原因在哪？
这背后，其实藏着3个你可能从没注意过的好处。
提到这个问题，有人可能会说：还不是因为它“可油可电”！
这话听着没毛病，但你仔细想想——插混车也“可油可电”，为啥还要卖增程呢？
而且插混的油耗，普遍比增程低不少。
要真是为了“省油”，那理想汽车早就该卖不动了，不是吗？
所以归其核心，原因肯定不是在这！
真正的原因在于——增程车的结构简单，稳定性更好。
倒不是说插混车不稳定，而是——想让插混车“稳定”，太难了；
或者说，你得下很大的本事，才能把插混做得像增程那样稳定。
你看现在的插混车，表面上看是“电为主、油为辅”，听着先进。
但本质上，它就是两个系统掺在一起：
一个是电驱系统，一个是传统的发动机系统——两者相互协作和配合。
而这种配合，远比想象中难！
例如，电力何时介入其中？燃油何时退出舞台？能量如何进行分配？逻辑关系又该如何连贯？
——这中间，全靠厂家的调校功力。
调得恰到好处，行驶起来便会顺滑无比；若调得不当，车辆行驶时便会显得“电光闪烁、油光粼粼”，给人一种明显的割裂感。
而增程车就不一样了，发动机根本不会被用来驱动车辆，燃油的主要作用是转化为电能，而电机才是提供动力的核心。
这相当于啥？你用油的地方变少了，系统之间也不用“你来我走”地反复交接。
——自然，毛病就少，体验就稳。
说白了，就是很难出现故障，或者说“失速”这样的问题。
考虑到这个因素，所以很多人明知道油耗高，还是会选它。
此外，增程车还有第二个不明显、但很关键的隐形好处：体验更好。
这种说法或许让人感到有些异样——体验插电混合动力车型同样愉快，那为何还要宣称增程式车型更为优越呢？
但你仔细琢磨一下就会发现：
增程车型在本质上提供了纯电动车的驾驶感受，而其独特之处在于额外配备了一台发动机作为备用动力。
什么意思呢？
就是说它绝大多数情况下都是靠电机驱动的，发动机只偶尔参与发电，很少直接影响到实际驾驶体验。
而车内那些我们最喜欢的配置——中控屏幕之大、智能驾驶之高级，乃至车载冰箱、按摩座椅等，这些设施的核心动力均源自电力驱动。
换句话说，这些配置用电才能保证最佳效果，靠油就不一定了。
正因为如此，增程车的舒适性配置往往更丰富，而且还远高于同价位的插混车。
像零跑这样的品牌，甚至不到20万的车只需如此操作，你便能在车内体验到“冰箱、彩电、大沙发”的便利，享受如同家中般的舒适感受。
同级别的插混车能做到吗？
很难，甚至几乎不可能。
想明白这一点后，你就不难理解：
为什么明知道油耗高，还是有那么多人抢着买增程车了。
最后一个隐形好处，则是未来二手市场的价值稳定性问题。
你没听错，就是“二手价值稳定”。
这可能让你感到疑惑：增程车比较费油，二手保值怎么还成了优势？
但问题恰恰在这儿——大家只盯着“油耗”两个字。
却忽略了另外两个更重要的因素：稳定性和系统结构的简单程度。
现在的纯电车，更新太快了。
今天800V，明天固态电池，后天又来个激光雷达全家桶。
技术一换代，老车立马落伍，谁还敢接盘？
插混也一样“油电双修”看似颇具吸引力，然而其系统构造相当繁复，故障频发、维修成本高昂、校准过程亦颇为棘手。
等个几年再转手，车况要么一堆问题，要么没人敢要。
而增程车不一样，它的技术逻辑很“钝感”。
其核心在于电动驱动与发电机的结合，技术路线明确，系统结构并不繁杂，故障率较低，且不易被替代。
正因为这样，那些运营了三年或四年的增程车型，二手车经销商依然愿意收购，而消费者也乐意接受。
纵然续航能力略有下降、燃油消耗有所增加，驾驶起来却依然稳健，而且——一旦出现问题，维修起来也相对方便。
别小看这一点。
对于普通家庭来说，卖车不是“赚多少钱”的问题。
而是能不能顺利卖出去、卖的时候有没有人愿意要。
稳定、靠谱、没坑——这才是真正让人买得放心、卖得不亏的底层逻辑。
所以说，不是所有“保值率”都写在明面上。
这类车辆，自购买之日起，便注定三年后仍能以相当可观的价位转手。
而这，就是增程车在很多人眼中，被低估的一点。
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