反内卷，重拳挥向供应链15家车企承诺，支付账期不超过60天

车企集体挥出 “反内卷” 王炸！15 家巨头按下供应链账期 “加速键”，谁在打破行业困局？

凌晨刷到行业群炸锅时，我握着咖啡杯的手顿了顿 —— 比亚迪、一汽、吉利、小米等 15 家车企齐刷刷发声明，宣布把供应商支付账期锁死在 60 天内。这条看似 “平平无奇” 的公告，在供应链圈子里掀起的震动，不亚于往深潭里投了颗深水炸弹。

干汽车媒体这些年，我见过太多供应商老板们的难。

记得去年走访一家做精密零部件的企业，创始人指着财务报表苦笑：“我们给某主机厂供货，账期拖到 180 天，上游原材料款却得现款结算，中间的资金缺口全靠银行贷款顶着。” 这样的场景，在汽车供应链里几乎是常态。主机厂凭借话语权拉长账期，供应商为了保住订单咬牙接受，再把压力层层传导给二级、三级供应商，最终形成一条紧绷的资金链。

这次 15 家车企集体 “反水”，背后藏着比表面更深刻的行业变革。

往浅了说，是对供应链生态的一次 “急救”。要知道，汽车产业链条长、环节多，一个零部件企业的资金断裂，可能引发整条生产线的瘫痪。缩短账期，就像给供应商注入一剂强心针，让中小企业不用再为现金流提心吊胆，有底气投入研发和生产。

往深了看，这是车企在新一轮竞争中抢占先机的战略布局。

当价格战、配置战打得难解难分时，谁能构建更稳定、更有韧性的供应链，谁就握住了决胜底牌。小米汽车入局时就深谙此道，雷军曾公开表示 “和供应商做朋友”，这次率先承诺缩短账期，既是兑现诺言，也是在为未来的产能爬坡铺路。

资本市场用真金白银给出了回应。A 股、港股汽车板块集体飘红，零部件企业股价更是一路狂飙。投资者们心里都清楚，账期缩短不仅意味着供应商的资金压力减轻，更预示着整个行业的商业信用体系正在重构。那些曾被拖欠货款压得喘不过气的中小供应商，或许终于能松口气，把精力放回产品质量和技术创新上。

但这场 “反内卷” 行动，远不是一纸声明就能画上句号。60 天的账期能否真正落地？主机厂和供应商之间的博弈会不会衍生出新的矛盾？更关键的是，当行业回归理性竞争，车企们能否借此机会，把省下来的 “账期红利” 转化为技术突破和产品升级的动力？这些问题，都需要时间来验证。

作为行业观察者，我由衷希望这次集体承诺不是一场 “作秀”。汽车产业正站在智能化、电动化变革的风口，只有上下游拧成一股绳，才能在全球竞争中突出重围。毕竟，没有健康的供应链生态，再宏伟的造车蓝图，也不过是空中楼阁。