这轮胎内侧贴了14.5厘米宽的隔音棉，比普通轮胎宽一半。跑高速时车里安静得能听见空调出风的声音，实测噪音直降6分贝。后排说话再也不用扯着嗓子喊，导航提示音都听得一清二楚。
雨天开车最怕打滑，这套轮胎纹路设计得很特别。像蜂窝一样的小格子能把水快速排走，刹车距离能缩短一个半车身。转弯时轮胎紧紧咬住地面，车身不会乱晃，开起来完全不一样。
轮胎侧面印着T0标志，这是特斯拉官方认证的证明。厂家专门针对电动车特点调校过，电机突然发力时轮胎不会打滑。跑山路时特别明显，方向盘指哪打哪，完全没有电动车常见的"软脚虾"感觉。
跑了五千公里下来，轮胎磨损几乎看不出来。橡胶配方是特调的，既耐磨又省电。实测百公里电耗降了1度多，续航里程实实在在增加了。胎面受力很均匀，不会出现一边磨得快一边磨得慢的情况。
现在新款Model Y十辆里有六辆原厂就装这个轮胎。从生产线到4S店都用它，说明确实靠谱。和特斯拉的电机、能量回收系统都是配套调校的，自己后改装很难达到这个匹配度。
每次出门前我都会检查胎压，这套轮胎建议的数值是2.9bar。跑起来特别稳当，电门响应更跟脚，能量回收也更顺滑。安静、省电、抓地力强，这三个优点形成良性循环。
作为经常跑长途的车主，我觉得轮胎不能将就。好轮胎就像好鞋子，穿着舒服走路才得劲。这套e锐乘把Model Y的缺点都补上了，特别是那个烦人的胎噪问题。
现在高速上开车终于能享受电动车的静谧性了。过减速带时"咚咚"声都变得沉闷，小石子打上来也没那么吵。雨天超车心里有底，不用老盯着刹车距离。
电动车轮胎和燃油车不一样，要承受更大扭矩，还得兼顾低滚阻。普通轮胎可能用着没问题，但发挥不出电动车的全部实力。这套专为电车设计的轮胎确实物有所值。
从实际使用来看，这套轮胎在市区和高速表现都很均衡。堵车时安静，超车时稳当，续航还更长。特别是跑长途时，安静的环境确实能减轻驾驶疲劳。
特斯拉车主群里经常讨论换什么轮胎好，现在我有底气推荐这个了。毕竟原厂认证摆在那里，性能参数也经得起推敲。开过就知道，确实比那些改装店推荐的杂牌强。
轮胎是车上唯一接触地面的部件，重要性不亚于刹车系统。这套e锐乘用下来最直观的感受就是"稳当"，不管是急加速还是急刹车，车身姿态都很从容。
有车友担心加装隔音棉会影响散热，实际跑下来完全没问题。厂家显然考虑过这个情况，胎温始终保持在正常范围。大夏天跑高速也没见异常，可以放心用。
要说缺点的话就是价格比普通轮胎贵点，但考虑到省下的电费和增加的续航，其实很划算。毕竟安全性和舒适性的提升，不是用钱能衡量的。
现在新款Model Y很多都原厂配这个轮胎，说明厂家也认可它的性能。作为车主来说，跟着厂家的选择走总不会错，毕竟他们测试得最全面。
经过这段时间的使用，我觉得这套轮胎确实把Model Y的短板补上了。特别是静音性能，完全对得起电动车的称号。抓地力和续航表现更是锦上添花，值得推荐。
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