■探寻汽车世界的精彩瞬间
1988年，奥迪隆重推出了V8这款新车。这款车型不仅名字响亮，更配备了强大的V8汽油引擎，并融合了奥迪的quattro四驱系统与托森Torsen差速器，为驾驶者提供了卓越的操控性能。此外，它还提供了长短轴距两种版本，以满足不同消费者的需求。值得一提的是，奥迪V8后来演变为了我们更为熟知的奥迪A8系列，成为奥迪品牌的一员。
奥迪V8车型，源自D1平台，该平台实质上是在C3平台的基础上进行了拉长改进。简而言之，奥迪V8可视为奥迪100与奥迪200的高端升级版。在尺寸上，其轴距相较于前两款车型有所增加，标轴版增加了2厘米，而长轴版更是大幅增加了33.8厘米。同时，其宽度与高度则保持了原有的设计，未作改动。值得一提的是，官方还推出了加长版的V8L，其稀有程度更甚。
↑ 介绍1988至1993年期间生产的奥迪V8 D1车型。
↑ 走进车内，你会被真皮座椅与精致的胡桃木装饰所吸引。这款车型还配备了定速巡航、BOSE高品质音响以及座椅加热等舒适配置，让驾驶体验更加奢华与便捷。
在动力方面，奥迪为V8 D1车型提供了两款V8自然吸气汽油引擎选择，它们分别是3.6升和4.2升排量。这两款引擎能够输出不同的马力与扭矩，其中3.6升引擎可输出250Ps最大马力和340Nm扭矩，而4.2升引擎则能提供280Ps最大马力和400Nm扭矩。此外，车辆还提供了5速手动（适用于3.6升引擎）或6速手动（适用于4.2升引擎）以及4速自动变速器供消费者选择。
在操控性上，quattro底盘系统为V8 D1车型提供了标准的50/50扭矩分配，同时还有20/80或80/20的扭矩分配选择，为驾驶者带来更加灵活多变的操控体验。
↑ 奥迪V8 D1型的机械细节图。
奥迪将V8引擎引入赛车领域，参与DTM德国房车大师赛的激烈角逐。赛道版的V8引擎马力提升至420-462Ps，展现出强大的性能。在1990年和1991年的比赛中，不同车队驾驶着装备V8引擎的赛车，屡次登顶冠军宝座，甚至包揽了领奖台的全部席位。
↑ 某车聚上的奥迪V8标轴版，被精心改造成当年的DTM赛车样式，展现出极高的还原度，令人瞩目。
奥迪V8在德国停产后，于1994年引入国内，数量稀少，而标轴版更是其中的珍稀之作。同样，海外市场的奥迪V8销量也并不高，仅在短短6年内售出了约2.16万台。
值得一提的是，奥迪V8的前身——奥迪200，在国内也曾有过进口销售历史。甚至在1995-1998年间，一汽奥迪还曾组装过该车型，成为当时高端轿车市场中的独特选择。从定位上看，奥迪200相较于奥迪100更侧重于豪华市场。其进口版搭载了2.2升L5涡轮增压汽油引擎，功率达到160 PS，而国产版则选择了2.6升V6自吸或捷达王同款的1.8升L4涡轮增压汽油引擎，当年的售价也相当可观，最低也要比奥迪100贵了7-8万元。
↑ 一辆悬挂营口车牌的奥迪200 C3中期进口版，其出厂时间大约在1988至1991年之间，很有可能配备了2.2T五缸引擎。
↑ 一辆悬挂抚顺车牌的奥迪200 C3后期国产版，其车头设计透露出奥迪100 C4的经典韵味。
↑ 一辆沈阳车牌的奥迪200 C3后期国产版，被遗弃在角落里。
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（完
回顾：
）90年代，国产高级车市场涌现出多款经典车型。其中，奥迪200二代/Audi 200 C3以其卓越品质脱颖而出。同时，红旗CA7246L型作为一汽奥迪200的加长版，更是彰显了其尊贵地位。此外，稀有的西德旅行车奥迪100 C3 Avant也备受瞩目。而日产与奥迪的混血车型——一汽红旗世纪星CA7202E3型，以及国产入门级“豪车”一汽红旗明仕CA7180A2E型，也都在那个时代留下了浓墨重彩的一笔。
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