这次猛士带来X700，第一眼就能看出它不走大梁的路子。它是一辆不带大梁的泛越野车，目标很直白：降价、长续航。外观也沿用了M817的一些元素，但显得更柔和、也更接地气。要说好看，确实是M817更抢眼，不过尾部仍然保留背负式备胎，野性没掉。外部还提供储物盒、可选装饰和踏板，选装件也挺多。
尺寸比M817小不少，差距更多体现在数据上。长5035毫米、宽1999毫米、高1890毫米、轴距2920毫米，几乎各项都比M817小，和钛7差不多大。接近角30度、离去角31度，越野能力依旧不低。尾门与前后保险杠等占据了不少长度，所以内部空间实际会比想象中的更大，尽管轴距短。两者的“方盒子轻越野”定位，X700在实用与城市友好之间找到了平衡。
动力方面，1.5T发动机搭配插电混动，电机参数还没公布，应该和M817差不多。X700的电池容量是51.46度，起步就有这组容量，纯电续航在244公里和228公里之间，四驱版本的区别只在外观和套件。和那些更偏向城市的小型两驱泛越野相比，这组续航并不算惊艳，但对比装配大梁的车型，优势还是明显。和M817的51.9度相比，X700的续航大约多了30公里左右。因此它的产品力很清晰：追求纯电长续航，同时越野能力保持在及格线，面向自驾游、露营、轻越野的用户。
没有两驱版的设计，意味着定位比钛7略高，但价格又低于钛9，实际起售价预计在21万到22万之间。猛士显然在用更具性价比的方案拉动销量，想在财务上实现突破；这也映射出中国新能源市场在一轮轮新车潮后逐步回归理性与需求。到底你更在意续航还是越野的野性？
