深蓝S07的城区车道巡航辅助（City LCC）功能原本已相当出色。其高精度车道识别技术使得车道保持更加稳定。更值得一提的是，其自动跟车功能，通过智能算法动态调整与前车的安全距离，并实时调整车速，有效避免了交通拥堵中的加塞和追尾风险。而智能控车系统则能精准识别前方各类障碍物，无论是行人还是其他物体，都能迅速作出反应，自动规划最佳绕行路线，从而消除潜在的行驶安全隐患，为驾驶过程提供全方位的安全保障。
华为ADS端到端技术的最新升级中，城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）功能即将通过OTA推送进行更新。该功能新增了对红绿灯等信号标识的识别与判断，显著提升了智能车辆的控制能力。
从相关直播展示来看，当深蓝S07驶近红绿灯路口时，City LCC Plus能够敏捷准确地识别交通信号灯的颜色，并能通过智能算法实现精准读秒，为驾驶员提供红绿灯的倒计时信息。
在智能车辆控制方面，该功能也实现了体验升级，能够在等待红绿灯时协助驾驶员完成自动起步与刹车操作，有效避免由于驾驶员注意力分散而导致的操作失误。更值得一提的是，它在障碍物识别方面表现出色，特别是在绿灯通行时，能够比驾驶员更迅速、更精确地识别出周围突然出现的行人和非机动车等交通参与者，并立即采取避障、减速或刹停等措施，为行车安全提供强有力的保障。
深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾ADS SE系统，专为应对中国复杂的道路环境而设计。除了城市巡航辅助功能外，它还包含了高速领航辅助和智能泊车辅助，覆盖高速行车、日常泊车等多种场景。借助云端大数据和OTA持续迭代升级，其智能驾驶性能得以持续优化。
在高速领航辅助方面，深蓝S07集成了智能变道、智能车速调节、智能过弯、智能上下匝道以及智能避障等五大核心功能，为用户带来前所未有的高速智能驾驶体验，适应全国高速路况。
至于智能泊车辅助，深蓝S07能精准识别多种类型车位，支持超过160种泊车场景。无论是多种方式的泊入泊出操作，还是车头泊入车尾泊出、人驾泊入智驾泊出等，都能简化停车过程，解决停车难问题。
关于「华为ADS」的名称问题，其实不少读者都有疑问。现在华为的智驾系统名称繁多，如华为ADS 3.0、华为乾崑ADS 3.0等，还有所谓的“基础版”、“高阶版”和“SE”。借此机会，我来简单解释一下这些名称和它们的功能特点。
首先，我们将「华为ADS」作为华为自2021年至今的智驾系统统称，目前已经经历了三代的技术迭代。在功能表现上，「华为ADS 1.0」作为开山之作，主要依赖于高精地图，搭载车型有限，此处不过多赘述。
到了2023年，「华为ADS 2.0」的推出，相较于第一代，降低了对高精地图的依赖，采用了轻量化地图，并增强了在非规则物体、异常天气以及近距离切入等复杂场景下的适应性。
自2024年开始，「华为ADS」迎来了3.0版本，它融合了前两代的经验，同时在感知和算法上有了重大突破。其中，GOD（通用障碍物检测）与第一代BEV方案的融合，在感知端形成了一个强大的GOD大网。这不仅使得算力分配更加精准高效，而且在同等算力下提供了更出色的感知能力，即使在恶劣天气如大雪、大雾、暴雨中也能精准识别路况。此外，车辆还具备了场景理解能力。
在决策端，PDP（Path Decision Planning）网络的加入引入了神经网络学习，简单说，就是加入了AI技术。这意味着辅助驾驶不再仅仅按照预设程序进行判断和执行，而是能够根据云端收集的驾驶经验和习惯进行类似人类的学习。这使得驾驶更加流畅，更加适应各种复杂情况。
如果用当下的热门游戏《黑神话·悟空》作比较，「华为ADS 3.0」就像是得到了大圣的「眼看喜」和「意见欲」的角色。不过，目前并非只有「华为ADS 3.0」具备这种能力，但「华为ADS」的学习能力无疑是业内领先的。
值得一提的是，「华为ADS」在发布会上总会提及其云端数据量。目前，该系统以每日3500万公里的仿真训练里程结合5EFLOPS的算力进行持续学习和训练，算法模型甚至能够做到每5天迭代一次。这样的速度和效率在全球范围内都是罕见的。
总的来说，「华为ADS 3.0」拥有强大的基础，并且具备出色的学习能力。随着余总不断举办发布会，其销量和数据的增长将会进一步加速，「华为ADS」的学习也会更加迅速。
接下来，我们来探讨一下大家更为关注的华为ADS 3.0的各个版本。以下内容根据官方资料进行分析，欢迎大家在评论区提出宝贵意见和交流想法。
以深蓝S07搭载的华为乾崑智驾ADS SE为例，它采用了华为ADS 3.0的基础配置，即算法、数据和算力三者共享。考虑到其售价不到20万，这一配置既合理又诚意满满。根据目前公布的软硬件参数，我们可以推断，华为乾崑智驾ADS SE相当于鸿蒙智行发布会中提到的“华为ADS 3.0基础版”。
「基础版」和「高阶版」之间的差别并非仅在于名称，它们在硬件方面最直观的区别就是是否配备激光雷达。除此之外，在底层架构上，两者也存在一些差异。官方公布的信息相对较少，我附上一幅发布会上的示意图供大家参考。同时，也欢迎智能驾驶领域的专家来解读这些差异。
通过官方提供的直观数据，我们可以更清晰地了解“高阶版”的升级之处。例如，“高阶版”的AEB（自动紧急刹车系统）支持在倒车时防止误踩油门，这一功能升级非常直观且实用。
在智能驾驶方面，「高阶版」能够覆盖更多的场景，实现了所谓的「door to door」服务，这是当前车企普遍追求的标准。而「基础版」则还需要用户一定程度的驾驶。
基于目前公开的官方信息，我们可以梳理出以下关系：
华为ADS 3.0/华为ADS 3.0高阶版=华为乾崑智驾ADS，华为ADS 3.0基础版=华为乾崑智驾ADS SE。
对于消费者而言，这些都是宣传上的细节差异，并不影响华为ADS 3.0系列产品的整体性能。但在购车时，建议消费者向销售人员确认所购车型的智能驾驶版本。
总结评价，这是关于智能驾驶版本的一些分析和梳理，供读者参考。
不论是哪个版本的「华为ADS」系统应用于车辆，对华为粉丝而言都是一大福音。华为的智能生态圈提供了无缝切换的智舱体验以及智能驾驶体验，其整体智能方案在中国汽车智能化转型阶段堪称翘楚。深蓝品牌与华为的合作是「科技平权」的典范，相信深蓝S07 City LCC Plus的升级将吸引更多粉丝的喜爱。无论是从终端设备的无缝衔接还是智能驾驶的整体方案，都展现了华为卓越的技术实力。此次升级无疑将为华为在汽车智能化领域的发展再添一笔亮色。
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