正时系统传动件：皮带与链条的对比和维护建议

正时系统是发动机的关键组成部分，其传动件主要包括正时链条和正时皮带。这两种传动形式各有优缺点，让人不禁好奇到底哪一种更为出色。同时，它们各自的更换周期也成为了大家关注的焦点。接下来，就让我们一起探讨这些问题。

△ 正时皮带和链条的特点

正时皮带与正时链条的对比

正时皮带，通常由橡胶制成，随着发动机持续工作，会逐渐磨损或老化。因此，搭载正时皮带的发动机在达到一定使用时长后，通常需要更换正时皮带及其相关组件。

正时链条，由合金材料精制而成，在发动机内部得到机油的充分润滑。其使用寿命在理论上可以与汽车的使用寿命相媲美。然而，需要注意的是，链条张紧器在经过8-10万公里的正常使用后，会出现磨损，因此也需要定期检查并更换。相较于更换正时皮带套件，这种零件的价格相对较低，通常仅为十分之一左右。

△ 正时皮带与链条的优缺点比较

正时皮带确实具有噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能优越以及易于更换等显著优点。然而，它也存在一个不容忽视的缺点，那就是容易老化，导致故障率相对较高，从而增加了养护成本。相较之下，正时链条则以其超长的使用寿命和较低的故障率脱颖而出。尽管它转动时会产生一定的噪音，油耗也会略有增加，性能也可能会有所降低，但这些缺点随着技术的进步正在逐步改进。目前来看，正时链条正逐渐成为主流选择。

△ 正时皮带和链条的更换周期和维护

那么，正时皮带和正时链条分别应该多久更换一次呢？对于使用正时皮带的车辆，更换周期需严格遵循，无论是公里数还是里程数达到规定标准，都必须及时更换。否则，一旦皮带断裂，将可能损坏气门、活塞、连杆等关键部件，维修费用将大幅上升。相比之下，正时链条的更换周期则要长得多，且费用相对较低。

正时皮带的更换周期通常为3年或行驶6万公里，一旦达到这个期限，无论是否出现明显磨损，都应考虑及时更换。在正常使用情况下，皮带很少会在规定期限内断裂，然而一旦超过这个期限，皮带随时可能发生断裂。实际上，有些车辆在刚超过6万公里时皮带就已断裂，而有些车辆在行驶10万公里后皮带仍然完好。因此，为了确保发动机的正常运行和驾驶安全，务必在规定期限内更换正时皮带。正时链条则更为耐用，多数车辆即使长期不更换也不会出现问题，因此无需定时更换。通常，只有在正时链条出现问题时才需要更换，若无问题则可放心使用。这一特性使得链条的更换周期相对较长，从而降低了车主的用车成本。

△ 正时链条可能的问题及维护

然而，随着行驶公里数的增加，链条可能会逐渐被拉长，进而产生较大的噪音。若需更换链条，费用相对较高，往往需要数千元。

某些车型的链条涨紧器可能会出现故障，一旦损坏，会导致链条发出异响，甚至出现跳齿的情况。跳齿问题往往需要重新进行正时调整，涉及较高的工时费用。因此，只要正时链条保持良好，车主可以省心不少。然而，一旦链条出现问题，维修成本相对较高。好在正时链条的车型中，真正出现故障的情况并不多见。