长城高管放狠话：打死不做增程！Hi4技术凭何如此硬气？

你是不是也被满大街的增程式电动车晃花了眼？理想、问界、岚图……仿佛不做增程就落伍了。但偏偏有家车企公开唱反调——长城汽车总裁穆峰在魏牌高山预售会上掷地有声："长城汽车打死也不做增程！"这番言论犹如一颗深水炸弹，瞬间引爆行业热议。

增程式狂欢下的冷思考

当下增程式市场确实火爆。2024年1-10月销量达62.5万辆，同比暴涨95.7%，理想L6单月销量突破2.5万辆。这套"发动机发电+电机驱动"的方案，完美解决了纯电车的里程焦虑，驾驶体验又接近电动车，难怪成为新势力们的标配。

但鲜为人知的是，用户调研显示38%的增程式车主两年内想换插混车型。原因何在？高速工况下，增程车油耗比插混多3L/100km；-10℃环境续航衰减超40%。就像给手机接了个充电宝，看似方便却暗藏效率陷阱——能量要经历"燃油→发电→储能→驱动"四次转换，综合效率不足30%。长城高管放狠话：打死不做增程！Hi4技术凭何如此硬气？

Hi4技术的降维打击

长城敢如此硬气，底气来自Hi4智能电混系统。这套2挡DHT混联方案，在中高速场景能直驱缩短2/3能量路径，效率提升13%；高速爬坡时通过档位调节，较增程再提升15-20%效率。魏牌高山在青藏高原实测中，海拔4500米爬坡油耗比增程车低22%，iTVC系统更实现82km/h麋鹿测试成绩。

与新势力12-18个月就能量产的增程技术不同，Hi4凝结了长城35年造车底蕴。投资200亿的蜂巢能源电池工厂、热效率41.5%的4N20发动机、9HDCT变速箱，构建起"三横三纵"技术矩阵。穆峰说得直白："既然有了最好的新能源架构，为什么还提供退步的增程技术？"

技术路线的生死博弈

这场较量本质是两种思维的碰撞。新势力选择增程这条"捷径"：研发周期短、成本低20%，能快速抢占市场。但90%车型用的都是东安动力或小康股份增程器，同质化严重。反观传统车企，比亚迪DM-p、吉利雷神、长城Hi4都在深耕插混，2024年插混占比已达40%，预计2025年将突破50%。

理想CEO李想曾预言长城会在2025年前转向增程，如今看来要被打脸。长城"七国十地"的全球研发布局正在发力：德国底盘调校、日本电驱技术、美国智能算法，让Hi4系统持续进化。正如穆峰所言："宁可为1%的用户需求投入100%的研发资源。"这种技术偏执，或许正是中国汽车向上的关键。

当行业陷入增程内卷时，长城的选择给出一记警醒：真正的技术突破，永远来自对用户需求的深度洞察，而非市场风向的简单追随。这场技术路线之争，你看好谁？欢迎在评论区留下真知灼见！