“谁能想到，安徽女生的一场纠纷，直接让小米汽车的周销量跌了8.8%？ ”最近这则消息在车圈炸开了锅。
5月第二周的新势力销量榜上，小米从高位滑落至第五名，连续三周销量下滑。
而另一边，理想汽车以0.82万辆的成绩稳坐冠军，问界销量回暖却卡在第三名，零跑靠“半价理想”的标签冲进第二梯队。
理想“增程式”统治力不减，但友商已开始围剿
理想汽车的L系列车型，又一次用数据证明了增程式技术的市场号召力。
尽管本周销量环比下降20%，但全年19周中12次夺冠的成绩，让它成为新势力中唯一站稳第一梯队的品牌。
有业内人士直言：“理想的成功不是偶然，它把家庭用户的痛点变成了卖点——大空间、智能化、无续航焦虑，其他品牌想复制却总差一口气。 ”
零跑汽车本周以0.78万辆销量紧随理想之后，被戏称为“半价理想”的它，正用性价比挑战高端的游戏规则。
但消费者对此态度分化：有人称赞“花一半钱买到同等配置”，也有人吐槽“开零跑总像在开低配版理想”。
这种矛盾背后，折射出新势力在品牌溢价与技术定位上的艰难取舍。
问界销量回升至0.75万辆，被看作华为赋能的一次反击。
但对比年初的巅峰表现，问界仍未回到第二名的位置。
有网友调侃：“华为的光环能照亮问界，但照不亮所有短板，比如渠道和服务跟不上的问题。 ”
小米的“黑天鹅事件”：一场纠纷引发的连锁反应
安徽女生事件对小米汽车的冲击，远比预想中严重。
社交媒体上，关于“刹车失灵”“系统故障”的讨论持续发酵，甚至波及小米SU7的预订用户。
一位准车主在论坛留言：“本来下周提车，现在犹豫要不要退订——谁也不想拿安全赌运气。 ”
更棘手的是，小米近期被曝光的“套件问题”再次引发信任危机。
有车主称车载智能系统频繁死机，官方回应“软件优化中”却未给出时间表。
业内人士分析：“小米跨界造车的互联网打法，在硬件品控上暴露短板，这是传统车企不会犯的错。 ”
对比之下，小鹏汽车以0.69万辆销量逆势增长23.2%，成为第二梯队中的黑马。
供应链改革和成本控制的成功，让小鹏在价格战中占据主动权。
有供应链高管透露：“小鹏的零件成本比去年降了15%，这直接反映在终端优惠上。 ”
蔚来掉队、极氪猛追：第三梯队的生存法则更残酷
蔚来本周仅卖出0.40万辆，主品牌销量持续低迷。
尽管子品牌乐道被寄予厚望，但一位经销商坦言：“蔚来的换电模式成本太高，乐道如果继续走老路，恐怕难逃同样的困境。 ”
相比之下，极氪汽车以38.7%的环比增速冲到第七名，靠着吉利的技术背书加速抢占市场。
深蓝和方程豹的稳定增长，则揭示了另一条生存路径。
深蓝凭借原创设计和高性价比，吸引年轻用户；方程豹则用硬派越野定位切入小众市场。
有评论指出：“第三梯队的品牌必须极端差异化——要么足够便宜，要么足够独特，中间地带只会被巨头碾压。 ”
腾势汽车0.30万辆的销量看似平淡，但对比比亚迪的输血力度，这一成绩引发争议。
“腾势有比亚迪的三电技术，有奔驰的设计背书，为什么卖不过新势力？ ”一位投资人提出质疑。
或许答案藏在渠道布局中：腾势的线下门店数量仅为头部品牌的1/3。
新势力排名的背后：技术路线与用户信任的博弈
理想汽车的增程式路线，曾被视为“过渡技术”遭行业唱衰。
但如今，其在续航和成本上的平衡反而成了杀手锏。
一位技术专家评论：“当纯电车型还在为充电焦虑买单时，理想的务实策略反而收割了家庭用户。 ”
问界和小米的不同境遇，则凸显了跨界造车的两面性。
华为的ICT技术为问界注入智能化基因，但制造端的经验缺失仍拖累进度；
小米的互联网流量能快速打开市场，但品控争议一旦爆发，反噬速度也远超传统车企。
零跑与理想的“价格战”更值得玩味。
同样是增程式+家庭场景定位，零跑用低价换市场，却陷入“高配低端”的认知困局。
有用户直言：“买零跑的人不会觉得它比理想高级，但买理想的人根本不会看零跑。 ”
写在最后：销量榜上的数字，远不是终局
新势力每周排名的变化，像一场没有终点的马拉松。
理想守住了王座，但零跑、问界、小鹏的追赶从未停止；
小米的挫折给行业敲响警钟：互联网时代的口碑崩塌，可能只在一夜之间。
而蔚来、极氪们的挣扎，则提醒所有人——在这个赛道，活下来比跑得快更重要。
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