在今天的汽车市场，我们惊奇的发现：想买燃油车和新能源是同一拨用户，想买豪华品牌和新势力的也是同一拨用户。对于蔚来，40万元是平流层和对流层的分界线。蔚来在40万以下的市场，面临更为激烈的竞争，品牌、服务、产品力，容不得一点短板。蔚来是一个注重用户体验的品牌，而蔚来ES6的定价也是用户的关键体验之一。共有两款车型:2024款75kWh 33.8万元:2024款100kWh 39.6万元。除此之外，为了刺激消费，蔚来ES6还拥有长达5年的金融政策，以及限量优选好车享额外选装优惠、换电车型专享补贴至高1万元、汽车以旧换新补贴1.5万元及各地消费补贴、3年NOP+免费使用权等，让预算紧张的朋友也能即刻拥有这台蔚来ES6。蔚来ES6定位家庭实用性，空间宽敞（后排头部和腿部空间优于EC6），外观设计偏向传统SUV风格，风阻系数优化，适合日常通勤和家庭出行。且目前已经建成3200+座换电站，三分钟就能满电出发。
外观方面，蔚来ES6有很高辨识度，眯眯眼前灯组与流畅的车身线条共同勾勒出力量感与优雅平衡的车身形象。该款车的外饰拥有丰富的车身配色，深空黑、极光绿、火星红和宇航蓝等个性或传统的风格可供不同审美消费者选择。而侧面造型就有意思了。窗线以上全部黑化处理，包括D柱和车顶，视觉重心下移，车看着更稳。A柱到D柱之间的窗户与B、C柱处于同一平面，这种纯平面设计不仅看着高级，据说还能改善NVH表现。且车顶下溜的线条走势颇具运动感。轮圈选装了21英寸碳纤维锐银轮圈，选装费用17000元，轮胎规格也升级到了265/45 R21的静音胎，带自修补功能。车尾的折线设计，那个腰线从侧面一直延伸到尾部的处理手法，后45度角简直就是这车较好的取景角度。 这种设计不是为了标新立异而是真正提升了整车的美感与辨识度，这才是优秀设计师的水平。充电口终于从前翼子板挪到了后侧，这是蔚来的一个很大的改进，用过电动车的都懂，前置充电口在很多场景下真的很尴尬。
蔚来ES6长宽高分别是4854/1995/1703mm，轴距2915mm。跟老款比较长度多了4毫米，宽度增加了30毫米，不过高度倒是降低了55毫米左右。 顶棚设计的优化让车内净高有所提升，虽然车身高度降低了55mm，但后排头部空间反而增加了75mm，这就是智能设计的魅力。电池包高度压缩之后，前排座椅下方也有了充足的放腿空间，整体舒适性比起老款强了很多。另外靠背是允许电动调节角度的，不过因为比例放倒被保留了，所以能够调整的角度并不大。另外，Console后方带有一小块独立的后排屏幕，支持座椅、空调和多媒体调节。尾厢标称容积579L，表现还是不错的。有些可惜的是，老款的尾厢侧壁是带有后排靠背放倒的手柄的，现款却被砍掉了。行李厢地台偏高的问题也在现款上延续了。倒是地台下方的隐藏储物格空间不小，分隔置物还是挺实用的。
进入蔚来ES6的座舱，简约的设计风格从外观一直延伸到座舱内部，10.2英寸+12.8英寸双屏布局中规中矩，油改电的司机也能从容过渡，内搭高通骁龙8295芯片，车机流畅度高，人工助手响应速度也很快，支持四音区语音识别，各个区域的用户均能与之互动，便捷程度相对较好。座舱方面配备了光瀑式氛围灯(支持256色渐变和10种主题)，可选装N-BOX增强娱乐主机，配合NIO Air AR眼镜，能够提供等效6米201英寸大屏幕的观影体验。 这套系统还支持外接设备，笔记本、平板、游戏机都能即插即用，让车内变成移动影院或游戏室，对亲子出游、自驾露营场景特别友好。车内还有一个亮点就是“寻车照片”功能，当我们在商场或写字楼停车后忘记车停哪时，就可以使用这个功能了。操作时需要提前在中控屏内打开“寻车照片”功能，然后锁车离开。此时车辆会540°自动拍摄车辆四周与底部照片并上传。随后用户即可在蔚来App中的车辆定位界面查看图片寻找爱车。
经实测，该功能只能为主用车人提供车身全部四周各个角度的图片，而授权人只能查看透明底盘这一张图片。另外，该功能在拍摄到人或者车辆时，会自动将人脸和车牌进行模糊处理，隐私性有所保障。另外值得一提的是，副驾这侧的女王座椅需要8500元选配，这项配置对舒适性的提升立竿见影。一键舒享模式座椅展开，午休时间回到车上，吹着空调小憩一会儿，那感受想想都不错。且蔚来ES6采用了吸风模式为座椅表面换气。相比普通的吹风式座椅通风，它不仅能带走身体产生的热量和汗液，而且还不会让人感到直接被风扇吹的不适感。经实测，该座椅通风功能的吸入力量并不强，可以吸附一张餐巾纸，实际使用感受确实很好，乘坐体验清爽舒适。此外，蔚来ES6的车内静音水平也很优秀， 低速行驶时车内噪音只有38.3分贝 ，就跟在图书馆一样安静。即使开到100码，车内噪音也就65.2分贝，基本跟普通办公室噪音差不多。
蔚来ES6的智能驾驶辅助系统简直是同级别的"智商税收割机"。11个车外摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达加12个超声微波雷达——这阵容说是"移动天眼"一点不夸张！此外，蔚来ES6基于第二代技术平台NT2研发的全域领航辅助NOP+，在使用时，需要提前设置好导航路线，然后驶向高速、城市快速路或城区开放道路上，并按下方向盘左侧中间按钮完成激活，领航辅助驾驶即可开启。这套系统可以根据导航路线自主完成变道、超车、调速及路口通行等一系列驾驶动作，智能化水平相当高。且方向盘转向相对较轻，不过转向精准，回馈积极，虽然是SUV，重心相对较高，但转弯和高速的稳定性能让驾驶者有信心，更像是开一辆轿车。值得一提的是，在端到端技术架构应用下，蔚来 AEB 功能分析并学习了海量人类驾驶的优秀避险数据，能够应对多样化的复杂危险场景，比如前方行车时，非机动车突然大弧度穿越，以及倒车时后方闪现儿童时，系统可以自动完成预警并制动，帮助用户规避更多潜在性风险。目前，蔚来 AEB 功能前向覆盖速域达到了 4-150km/h，后向覆盖速域为 4-15km/h，可以形成前、后方全方位的保护圈，涵盖了从停车场景到城市道路、高速公路、复杂交通场景，再到特殊天气和夜间驾驶场景等多种环境，真正实现了全速域、全向、全场景智能安全辅助。
动力方面，蔚来ES6两个版本分别采用75kWh和100kWh电池包，对应的CLTC纯电续航里程为500km和625km，能轻松覆盖大部分用户一周的出行半径。该款车有400V高压快充平台赋能，0.5小时（长续航为0.6小时）可实现10%到80%补能，着急用车也不会耽误太多时间成本。除此之外，蔚来ES6还支持BaaS租电方案，即车与电池分离，一般情况下，标准续航电池包每月的租金为728元，长续航电池包的租金为1128元/月。而蔚来ES6给出了5年免费换电的政策，且换电车型还能专享高达1万元的补贴。虽说该换电模式在行业内较为少见，但对蔚来ES6租电方案感兴趣的用户可放心入手，因为目前蔚来已经在全国各地建成3200+座换电站，覆盖范围还是很广的。且换电过程中，蔚来ES6也如同燃油车加油一样便捷，仅需3分钟就能满电出发，这样一比较，市面上的800V、900V高压快充平台的优势也不再明显。对了，蔚来ES6的电池也是常用常新，用户不用担心，时间长了电池老化续航打折扣问题。
在续航方面，室外温度15度以上，实测蔚来ES6市区行驶大约续航350-400公里，高速120公里时速不到300公里。而室温0度以下，蔚来ES6市区续航大约不到300公里，高速续航不到250公里。另外讲一下补能。长途使用，蔚来可换电，较纯电车来说确实方便很多。就算是跑长途蔚来的换电站在主要高速基本都有。此外，蔚来ES6提供九种驾驶模式，五种基础+四种个性化场景模式，简直就是"驾驶玩具"界的"百变大咖"。智能驾驶辅助系统也相当强悍，开车时能让你把更多注意力放在欣赏沿途风景上，而不是盯着路面"眼睛发直"。我亲自驾驶后感觉ES6的动力响应比奔驰EQC更直接，油门踩下去车子立马"窜"出去，那种推背感真是"上头"！而在“标准”模式下的动能回收效果就很明显了，松开加速踏板的瞬间车辆降速明显。“低”挡位则是取了中间值，能感受到动能回收的效果，但不至于有明显减速或是类似施加制动力的体感。而且在底盘方面，蔚来ES6前后五连杆悬架配合CDC动态阻尼控制和ISS智能舒适刹停系统，让这台重达两吨多的电动SUV既能提供舒适的乘坐感受，又能在激烈驾驶时保持良好的车身姿态。
在常规电池安全层面，蔚来ES6基于蔚来「三纵三横」电池安全架构，在电芯、模组、电池包等方面，均拥有多重安全机制保护，如电池防爆安全、短路保护、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计等。此外蔚来还对电池进行了更高难度的严苛安全测试，在满足国标44项检测要求的基础上，从机械安全、电安全、热安全、环境可靠等方面，额外进行了高达245项专项安全测试，如针刺、撞击、托底、内部短路、过放后充电、高压冲击、浮充保护等。电池安全同样离不开基础的车身安全。在车身结构方面，蔚来ES6采用高集成车身设计，一体式压铸后地板⻣架、应用的9,000吨冲压设备、54个零件集成为1个件等。材料安全方面，整车车身更轻、强度更高，扭转刚度达32.78kNm/°，高强度钢占比超80%，特别是乘员舱区域均采用超高强度热成型钢，更大程度保证舱内安全。在整车碰撞测试中超过中欧双五星安全的标准，以全方位安全守护每一位用户。
简单来说，蔚来ES6 不仅好看、好开、舒适、大空间、高智能、高安全，产品力全能无短板，还彻底解决了电车续航焦虑、电池老化、智能易落后三大难题：便捷补能比续航重要，3分钟换电省时省心，补能方便续航无焦虑，每一个细节都能看出设计团队的用心。而我们看车不只是看参数，更要看它能否真正满足你的日常需求。蔚来ES6的设计理念是“智能电动全能SUV”，无论是一个人驾驶、两个人兜风，还是一家人出行，它都能提供舒适愉悦的体验，这才是它的核心价值所在。
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