上周，一张周销量榜单在汽车圈炸开了锅零跑C11以单周超千辆的成绩冲上中型纯电SUV榜首，而首次上榜的乐道L60直接空降第四名。 这个结果，让评论区瞬间涌出上千条质疑：“新势力真要吞掉传统车企的蛋糕了？ ”
在这份榜单前七名里，新势力车型占据四席， 唐新能源这类传统车企转型产品，硬是靠1179辆的周销量挤进头部阵营，但宝马iX3这类豪华品牌却只停留在腰部位置。 当消费者用真金白银投票时，市场正在颠覆所有人的预期。
周销量稳居前三的零跑C11，把中型纯电SUV的价格门槛拉低到15万区间。 对比同尺寸的Model Y标准版降价后仍要24.99万，零跑直接给出前双叉臂后五连杆悬架、高通8295芯片、最高650公里续航的配置组合。 有车主在论坛晒出订单截图：“原本预算是宝马i3，现在改订零跑还能省出块沪牌钱。 ”
某头部新势力内部人士透露，零跑的单车毛利率已压缩到5%以下，但通过全域自研和供应链把控，硬是把30万级配置装进15万级车身。 当传统车企还在纠结“油改电”成本时，新势力已经用赔本赚吆喝的策略抢占了用户心智。
首次上榜就冲到第四名的乐道L60，背后站着华为这棵大树。 这款车搭载华为ADS 3.0智驾系统，却把起售价定在22.99万，比搭载同款系统的问界M5便宜近7万。 有业内人士算过账：每卖一辆乐道L60，华为至少要贴补2万元智驾系统成本。
这种打法引发两极评价： 支持者认为这是华为“技术下沉”的战略布局，反对者则质疑过度依赖资本输血会破坏市场公平。 值得注意的是，同属华为系的问界M5本周销量291辆，不足乐道L60的三分之一。 当技术光环遭遇价格战时，消费者似乎更愿意为性价比买单。
在榜单前七名中，唐新能源是唯一杀出重围的传统车企产品。 这款车顶着“最贵比亚迪SUV”的名号，却用混动+纯电双路线覆盖了不同用户群体。 4S店销售反馈的数据显示，超过60%的购车者是从汉兰达、冠道等燃油车转化而来。
但危机已经显现。 某自主品牌研究院院长指出，唐新能源的CLTC续航最高730公里，比零跑C11多出80公里，但售价高出近10万。 当新势力开始反攻续航里程时，传统车企引以为傲的电池技术优势正在被快速稀释。
在腰部阵营里，极狐阿尔法T5以743辆的成绩碾压自家兄弟售价更高的阿尔法T仅卖出9辆。 两款车均产自同一平台，但阿尔法T5砍掉激光雷达、换装磷酸铁锂电池，把起售价拉低到15万档。
在榜单尾部，丰田bZ5、广汽本田P7等合资车型的周销量不足60辆。 这些挂着传统大厂车标的产品，普遍存在CLTC续航不足500公里、车机系统卡顿、充电效率低下等硬伤。 某日系品牌经销商坦言：“来看车的客户，十个里有八个最后买了零跑。 ”
更尴尬的是红旗天工06， 这款被寄予厚望的自主高端车型，官方至今未公布具体销量数据。 从第三方监测机构获取的信息显示，其单周交付量可能不足50辆。 当“国产高端”标签遇上30万+定价，市场给出的回应格外冰冷。
首次上榜就冲到第14名的海狮07 EV，藏着比亚迪的野心。 这款车采用CTB电池车身一体化技术，把风阻系数压到0.219Cd，但起售价控制在18.98万。 有业内人士注意到，其定价策略与宋PLUS EV高度重叠，疑似在实施“同门绞杀”战术。
中型纯电SUV市场的洗牌速度，比所有人预想的更快。 当零跑C11用15万定价重新定义“高端配置”，当乐道L60带着华为技术杀入20万区间，当唐新能源被迫与自家兄弟贴身肉搏这个战场已经没有旁观者的位置。
此刻最该紧张的是谁？ 或许是那些还在用“油改电”应付市场的品牌，又或是守着激光雷达不肯降价的新贵。 毕竟在销量榜单的数字面前，所有商业故事都要退让三分。
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