驾驶席永远需要人类

文：集结

遇“鬼探头”瞬间刹停，比人类反应快0.3秒，显著降低追尾事故；早晚高峰自动启停，解放双脚，大大缓解驾驶疲劳；新手司机一键倒库，5分钟停进狭窄车位，剐蹭率下降90%……“智驾”的好处或许不少，但近年来因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故并不罕见。

部分驾驶人开启辅助驾驶后，出现玩手机、观影、睡觉、吃东西等危险举动，不仅违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。当人们开始用“全场景智驾”“零接管”形容这些技术时，一场危险的认知错位正在蔓延。

某社交平台一段刷屏视频揭开真相：某品牌汽车开启“智驾”后，面对突然窜出的外卖骑手毫无反应，车主急刹时，仪表盘“智能驾驶已退出”的提示刺眼夺目。这暴露出技术的“认知盲区”：它能识别车道线，却看不懂骑手张望的肢体语言；能计算车距，但预判不了路口加速的三轮车。当前辅助驾驶系统如同“应试高手”，擅长车道保持等“标准题”，却解不开真实路况的“附加题”——雷达在暴雨中会“失明”，摄像头可能将隧道强光误判为“白墙”，更致命的是缺乏人类“联想能力”：老司机看到滚动的皮球会联想孩童追逐，这是算法无法复制的智慧。

好在这段时间，新能源汽车行业的“智驾”宣传纷纷改为“辅助驾驶”，行业正在悄然纠偏。某车企将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，并在方向盘加入“每分钟必触碰”的强制设定；某品牌汽车在车机启动时增加15秒安全警示。从“智驾”到“辅助驾驶”，一词之差实为责任重构。前者用“脱手驾驶”“零接管”等话术制造“替代人类”的错觉，后者则明确系统仅是辅助工具。这不仅是表述精准度问题，更关乎法律与安全底线——我国《汽车驾驶自动化分级》明确规定，0～2级驾驶责任始终在人类，而目前国内尚无获批的L3级以上车型。

技术越先进，越需警惕“便利陷阱”。在新能源汽车行业高歌猛进时，更需保持清醒。真正的智能驾驶不是取代人类，而是用雷达扩展感知距离，用算法提升反应速度。它不是替代人类的“电子司机”，而是像安全气囊、ABS防抱死系统那样的安全助手。

当车企停止制造科技幻觉，当消费者放下不切实际的期待，方向盘前的人类与智能系统才能真正形成安全的共生关系。毕竟，在生死攸关的驾驶席上，再精密的算法也抵不过一个负责任的人类驾驶员。