近来，在咱们的汽车市场里头，出现了一个挺有意思的现象，让不少人看了之后心里都犯嘀咕。
那就是，有的人花个几十万买回来一台崭新的7座商务车，按理说这车空间大，拉人多，是图个实用。
可转头呢，车主又掏出一大笔钱，兴高采烈地把这车送到改装厂，一番大动干戈之后，一台能坐七个人的车，硬是变成了一台舒舒服服只伺候四个人的“豪华专车”。
很多人就不理解了，这不是花钱买罪受，把好好的座位给“浪费”了吗？
这背后到底图个啥？
今天，咱们就拿市场上一个很典型的例子——丰田高顶版的格瑞维亚商务车，来好好聊一聊这个“7座当4座用”的门道，看看这到底是一种什么样的消费新思路。
首先，咱们得知道这台丰田格瑞维亚是个什么样的车。
您可能对广汽丰田的赛那更熟悉一些，其实，一汽丰田的格瑞维亚和它就是“亲兄弟”，两款车在核心技术上基本是一模一样的。
它们最大的亮点，就是用了一套丰田非常成熟的油电混合动力系统。
具体来说，就是一台2.5升的自然吸气发动机，再配上电动机一起工作。
这套系统最厉害的地方，就是省油。
您想想看，一台车长超过五米一，宽度接近两米的大块头，开起来跟个小房子似的，但它的百公里综合油耗，居然能控制在5升多，这在同级别的商务车里头，可以说是相当惊人的表现了。
根据很多车主的实际反馈，在市区里走走停停，油耗也就在6升上下。
对于那些需要经常开车，或者把车当成生意伙伴的家庭和公司来说，一年下来能省下一笔非常可观的油钱，这笔经济账，大家心里都算得清楚。
所以，格瑞维亚这款车，底子是很好的，既有大空间，又兼顾了燃油经济性，这是它能被市场选中的基础。
但是，原厂的格瑞维亚也有个让一些人觉得不太满意的地方，就是它的车身高度。
原厂车的高度大概在1米76左右，这个尺寸对于普通轿车或者SUV来说足够了，可对于追求宽敞体验的MPV来说，就显得有些局促。
个子高一点的乘客坐到车里，总感觉头顶的空间有点压抑，少了一点高端商务车应有的那种开阔感和尊贵感。
这就好比买了一套地段、面积都很好的房子，结果发现层高不够，住在里面总觉得有点憋屈。
市场的需求就是最好的指挥棒。
正是因为有这样的普遍感受，国内一些非常有实力的汽车改装厂家，就瞅准了这个机会，推出了“高顶版”的格瑞维-维亚。
这个“高顶”可不是在车顶上随便加个壳子那么简单，而是通过重新设计和制造，把整个车顶抬高，使得车身总高度一下子达到了1米95左右。
这多出来的将近二十厘米，彻底改变了车内的乘坐感受。
人坐进去，头顶上方豁然开朗，那种压抑感一扫而光，取而代之的是一种非常通透、舒展的感觉。
更关键的一点是，这种改装很多都获得了丰田方面的授权或许可，能够享受到全国4S店的正常质保服务，这就打消了消费者最大的顾虑，不用担心因为改装而失去原厂的保修。
从这一点也能看出，我们国内的汽车后市场正在变得越来越成熟和规范，能够根据本土用户的实际需求，对产品进行合法合规的优化升级。
解决了头顶空间这个基础问题之后，真正的好戏才算开场，也就是我们今天讨论的核心——内饰的“豪华大改造”。
为什么说一台7座车变成了4座车用呢？
关键就在于对车内座椅布局和功能的重新定义。
您走进一台这样改装过的高顶格瑞维亚，首先就会被车内的豪华氛围所吸引。
原来的座椅早已不见踪影，取而代之的是全车大面积的软质皮革包裹，从车门板到车顶，触手可及的地方都透着一股高级感。
驾驶室里，方向盘换成了桃木和真皮拼接的，手感更好；中间的扶手箱，很多都升级成了车载冰箱，夏天随时能喝到冰镇饮料；换挡杆也可能被换成了晶莹剔-透的水晶挡把，看着就显档次。
而整台车的精髓，无疑是在第二排。
那两张独立的“航空座椅”，简直就像是从飞机头等舱里搬下来的一样。
宽大厚实，用料讲究，坐上去整个身体都能被柔软地包裹住。
座椅扶手上的控制面板功能齐全，通风、加热、按摩，这些都只是基本操作，还能进行多方向的电动调节，找到一个最适合自己的姿势，甚至可以一键躺平成接近平躺的状态，让长途旅行的疲劳感大大降低。
除了座椅，车里的其他细节也处处透着心思。
脚下踩的，不再是普通的地毯，而是换成了类似大理石纹理的光亮地板，不仅看上去非常高级，而且清理起来特别方便，水渍污渍一擦就掉。
前排座椅的靠背后面，装上了可以折叠的小桌板，上面还集成了无线充电和杯托，方便后排乘客办公或者放东西。
抬头往上看，车顶不再单调，而是装上了像夜空一样闪烁的“星空顶”，配上可以调节颜色和亮度的氛围灯，一下子就能把车里的气氛烘托起来。
有的车还会装上吸顶电视，连上网络，在车里就能看电影、听音乐，让旅途不再枯燥。
看到这里，您可能就明白了，这台车经过改造后，所有的资源和设计，都向第二排的两位核心乘客倾斜了。
那么，原本的第三排座位怎么办呢？
这就引出了两种最主流，也是最能体现“7座当4座用”思路的处理方式。
第一种，也是最能体现“爽歪歪”感觉的做法，就是保留第三排座椅，但仅仅是给它做一层和全车风格统一的皮革包裹，让它看起来很协调。
实际上，这一排座椅的腿部空间并没有改善，成年人坐进去依然会非常拥挤。
那它的作用是什么呢？
答案是：它平时根本就不是用来坐人的！
格瑞维亚原厂设计的一大优点，就是第三排座椅可以很巧妙地完全翻折，并收纳到后备箱的地板下面，形成一个非常巨大且完全平整的储物空间。
当车主把这个“虚有其表”的第三排收起来之后，这台车就变成了一台拥有极致舒适第二排，同时后备箱空间大到可以轻松放下好几个高尔夫球包、全家人出游行李，甚至是户外露营装备的“超级豪华四座旅行车”。
这是一种非常聪明的取舍，为了保障核心乘客的绝对舒适和超强的装载能力，果断放弃了使用频率极低的第三排乘坐功能。
对于那些商务接待或者高端家庭用户来说，这种布局的实用性远胜于多两个不舒服的座位。
第二种方案，则更加灵活一些。
改装厂会把原车的第三排座椅整个换掉，升级成一张可以电动调节、并且能180度完全放平的“沙发床”。
这种设计，一方面通过优化座椅和滑轨，稍微增加了一点第三排的腿部空间，可以临时应急坐人；但它更大的价值在于，在长途旅行途中，或者在等人（比如接孩子放学）的间隙，可以把第三排完全放平，变成一张舒服的床，在车里就能好好休息一下。
这等于把车子从一个单纯的交通工具，变成了一个移动的“私人休息室”。
所以说，“7座当4座用”这个看似矛盾的做法，背后其实是一种非常清晰和理性的消费选择。
它反映出我们当下的很多消费者，对于汽车的需求已经发生了深刻的变化。
他们追求的，不再仅仅是“装下更多人”的工具属性，而是一个能够提供私密、舒适、多功能体验的“移动的家”或者“移动的办公室”。
这台经过深度定制的丰田格瑞维亚，正是这种需求的产物。
它用丰田的可靠性和经济性打底，再融入中国市场独特的智慧和精湛的改装工艺，最终呈现出的，是一款真正懂得中国用户的高品质座驾。
这已经不是简单的改装，而是一种基于深刻理解之上的再创造。
全部评论 （0）