为什么说CX-60是马自达的“必答卷”？25S AWD版本告诉你答案
那天在店里等保养，隔壁工位刚好停着一台新到的CX-60 25S AWD Exclusive，锆石棕的漆面在灯下有点像咖啡加了牛奶，又透着点金属光。销售小李凑过来跟我说：“这颜色今年才上的，你摸摸这皮子，比之前33T那个Nappa还细腻。”我伸手一碰，确实滑得不像话，还带股淡淡的新车味。
外头那对LED大灯很抓眼，日行灯直接延进了镀铬框里，看着像眉毛挑起来一样。小李演示了一下ALH智慧照明——切到远光时，它能自动遮掉对向车的位置，不晃人。我心想，这功能晚上跑国道真是省心，以前老得自己拨杆子。
其实7月2号刚改款的时候，我还以为只是换个中控系统啥的，结果底盘、变速箱、隔音全动了刀子。据修理间老周讲，这次悬挂阻尼调软了20%，缓冲垫也短了一截，“后轮循迹性更稳，高速不飘”，这是他原话。他平时嘴很刁，一般不夸这些新花样，但他说这次确实开起来顺当多了。
坐进车里，那种日系细活儿马上就扑面而来——皮革包裹连副驾驶都给到了10向电调，还加通风；橘色缝线在深色内饰上跳出来，不扎眼但提神。有意思的是，他们还塞进去了月光白氛围灯，我第一次晚上看见是在停车场取东西，那圈柔和的亮光，让整个舱感觉安静下来。BOSE音响开低音爵士的时候，有那么点惬意过头的味道。
中控区还是熟悉的大旋钮控制马自达Connect系统，不过现在无线充电板藏在扶手前方，不用再拉根线晃来晃去。我注意到后排USB-C口的位置比以前高了一些，大概是怕孩子踢断？群里的一个车友笑称这是“防熊孩子设计”。行李厢570升，说不上巨大，但把4/2/4座椅放倒之后能扩成1726升，上回帮邻居搬鱼缸，他就是这么干的，还特地铺了块旧毯子防刮蹭。
动力部分没上涡轮，是2.5L自然吸气Skyactiv-G直四，加192匹马力和26.6公斤米扭矩，用八速手自排带AWD四驱。我试过Sport模式，在环城快速路重踩油门降档时，那股推背感虽然没有涡轮爆发猛，但线性饱满，很容易掌握节奏。在市区Normal模式就够用了，而且方向盘助力轻盈很多，以前老婆总嫌她开的CX-5打方向累，现在这个她试完说“不费劲”。维修师傅插一句，说液压阀体精度提升后换挡顿挫少多了，“城里堵车你就知道它好在哪儿”。
底盘十项优化听起来玄乎，其实落地感受就是：烂路不颠，高速稳当。不久前去郊区采桃子，一段碎石坡+坑洼路，本以为会颠得牙疼，可悬挂一次化解掉震动，没有二次弹跳。这种设定让我想起某些欧系豪华SUV，只不过它骨子里的运动感还留着——山路弯道敢快一点走，也不会觉得尾巴甩出去吓人，反而更贴地信心足。另外Off-road模式我只在湿草地试过一次，为的是拖朋友的小拖挂出泥坑，当时四驱介入挺及时，没有空转半天那种尴尬场景。
NVH方面，新款做得真有变化。在老城区那些窄巷慢爬，你几乎听不到胎噪；高速巡航窗外呼呼风声被压住不少，就算放轻音乐也不用调高音量。有个出租司机朋友坐我的副驾，他第一句评价就是：“哎呀，这静得跟家客厅似。”不过他随后补刀：“保养别偷懒啊，这隔音棉要是拆装不好，会漏声。”提醒倒是真的，因为去年他自己的轿车换玻璃胶条没处理好，高速吹风声一直嗡嗡叫，让人烦躁。
后来送修回来，小李又拉我看他们库房角落的一套20寸星芒分割式铝圈，说25S AWD Exclusive标配这个造型，“爱惜点用啊，北京冬天盐水一泡不好看”。想到这里，我决定冬季还是换回17寸雪胎套件吧，美观归美观，用坏可惜。
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