上周陪朋友去试驾新款问界M7，销售一句“这就是小号M9”让他瞬间心动。
前脸变化最扎眼，贯穿式灯带和封闭格栅直接照搬M9设计，老款“大嘴”彻底消失。
新增的“牧野青”车漆玩起光影魔术，阳光下泛蓝绿金属光泽，阴天又变哑光灰，和保时捷的变色漆套路如出一辙。
侧面还是熟悉的味道，但轮毂换成20英寸十辐刀锋款，胎宽加到265mm，跑高速稳得像吸在地上。
车顶激光雷达凸起更明显，据说升级了192线探测（旧款126线），雨雾天识别障碍物准三成。
坐进车里，松露棕内饰比老款赤茶橘低调不少，中控台缝线藏着菱格纹，方向盘加热键藏在背面。
主驾头枕音响悄悄升级，导航声和音乐分开发声，再不怕老婆骂“吵死了”。
电吸门必须给好评，轻轻一带就自动锁紧，带娃单手关门终于不狼狈。
二排零重力座椅实测真能“一键躺平”，腿托升起时坐垫还会前移15cm，大长腿不悬空。
但第三排坐垫高度仅28cm，1米7的同事膝盖顶前椅背，长途堪比经济舱。
后备箱塞进4个28寸箱子就告急，188L容积比理想L8小了近一半。
华为ADS 2.0倒是真强悍，菜场窄路自动刹停让过三轮车，雷达精准捕捉到车筐里的活鸡。
城区NCA变道像老司机，闸道汇入不打怵，就是刹车点头有点猛。
纯电续航标到240km，实测开空调跑190km还剩8%电量，比老款多撑半小时通勤。
亏电油耗5.6L/百公里，加满油跑出1320km，加油站员工看我们像看怪物。
底盘暗改最意外，FSD可变阻尼减震器过滤井盖颠簸干净利落，但麦弗逊前悬过弯侧倾依然明显。
方向盘打死有轻微电机声，销售解释是后轮转向补偿介入——虽然这车压根没后轮转向。
30.98万的智驾版比老款贵6万，但多了水晶挡把和HUD，老婆说“比买包划算”。
隔壁理想L7车主跑来对比，承认智驾落后一代，但指着第三排冷笑：“你家娃肯蹲后备箱？ ”
销售递上咖啡神秘一笑：“其实这车本该叫M6，真·M7得等明年全新平台。 ”
朋友盯着展厅里的M9叹气：“再攒半年钱，或许不用将就？ ”
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