最近汽车圈里最热闹的莫过于新能源车市场的价格战，就在各大品牌争相降价促销的时候，荣威突然给自家纯电轿车D6来了波大动作。
这款定位紧凑型市场的电动车不仅把入门价拉到7万档位，还玩起了限时优惠+取消配色的组合拳，看得不少持币待购的消费者直挠头——这波操作到底是真香警告，还是割韭菜前兆？
先说最劲爆的价格调整。
荣威D6原本指导价9.98万起，现在直接砍掉2万门槛，顶配版更是降到11.98万封顶。
这波降价可不是简单的促销，仔细算笔账就知道门道：现在买还能享受2万限时优惠，相当于直接打了个7折多。
要知道去年这时候同级别的比亚迪秦PLUS EV入门价还卡在10.98万，现在荣威直接把价格战打到对方家门口了。
不过有个细节值得玩味，原本的晴空蓝配色突然下架，不知道是库存告急还是另有营销算计。
外观方面，荣威这次玩起了"科技与实用"的混搭风。前脸用上了星轨交错的LED灯带，远看像条发光的银河，近看才发现是日行灯和转向灯的巧妙组合。溜背造型配上0.27的风阻系数，既照顾了颜值又提升了续航能力。不过最让人意外的是保留了传统车门把手，这在遍地隐藏式门把手的电动车市场显得特立独行。有车主在论坛吐槽："现在连五菱宏光MINI都用感应开门了，荣威这波是不是有点保守？"但支持者认为实体按键在冬天戴手套操作更靠谱，看来设计取向还得看实际体验。
坐进车内最吸睛的当属那块12.8英寸悬浮屏，不过入门版缩水成10.25英寸的操作让不少人吐槽"区别对待"。环抱式中控台搭配四菱形空调出风口，营造出飞机驾驶舱的既视感。斑马智行Venus 2.1系统支持分屏显示，导航地图能和音乐播放器同时可见，这对路痴司机来说简直是救命功能。但实测发现双屏切换时有2秒延迟，在高速过弯时可能影响操作流畅度。
动力系统藏着两个隐藏彩蛋。95千瓦和105千瓦的电机看似差距不大，实测零百加速差了0.5秒，这个细微差别在红绿灯起步时可能决定面子工程。CLTC工况450/520公里的续航数据，在同级车型中属于中上水平，但真实路况下恐怕要打8折。最实用的是3.3千瓦外放电功能，露营煮火锅、工地接电都能派上用场，有车主实测给电饭煲供电煮饭半小时才掉2%电量，这波属于花小钱办大事。
说到竞品对比，荣威D6这次真是把火药味拉满。小鹏MONA M03带着激光雷达下探到11万区间，埃安AION RT用弹匣电池主打安全，比亚迪秦PLUS EV则用刀片电池+快充组合拳稳坐销量王座。但荣威选择用配置换价格：全系标配12.8英寸大屏、全景影像、热泵空调，这些在竞品身上往往要加钱选装。不过也有业内人士指出，荣威在电池供应商的选择上略显保守，没有跟进最新的麒麟电池技术，可能在冬季续航上吃亏。
销售终端的情况更耐人寻味。上海某4S店销售透露，现在订车要等2个月，但退订率却高达30%，主要卡在消费者对低配车型的续航焦虑。有位看车的小伙算得明白："7万块买个续航450的车，每天通勤50公里能跑两个月，比油车省下的油钱够买两箱充电宝。"但也有精明的买家发现，荣威D6的电池组容量比同价位比亚迪少了近10度电，这可能影响长途出行体验。
这场价格风暴背后，折射出新能源车市场的深层变革。当传统车企开始撕破脸降价，新势力们反而玩起技术军备竞赛。荣威这步棋走得既凶险又聪明：用价格撕开市场缺口，用配置建立口碑，但能否在电池技术和智能驾驶上补齐短板，才是决定胜负的关键。毕竟在这个续航焦虑和智能体验并重的时代，低价策略只能赢得一时，难以守住江山。
看着荣威D6的展车停在商场中庭，来咨询的顾客三三两两，有人认真记录参数，有人掏出手机对比竞品，更多人在讨论"现在买电车是不是亏了"。这场价格与技术的博弈，最终买单的还是我们普通消费者。各位看官老爷，你们觉得荣威这波降价是真给实惠，还是新套路？要是手握8万预算，你会选择荣威D6还是等小米汽车的新动作？评论区等你来唠！
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