最近汽车市场上有个很有意思的现象，就是那种长得方方正正、看起来特别硬朗的纯电SUV，一下子就火了起来。
其中，方程豹品牌推出的豹3就是一个很典型的例子，每个月能卖出将近八千台，这个成绩单相当亮眼，说明确实有很多人喜欢它，愿意为它掏钱。
但是，销量好就一定意味着这台车开起来也舒服，适合所有人吗？
特别是对于这种外形的电车，大家心里普遍都有个嘀咕：它看着就又高又大，开起来是不是视野不好？
为了稳住车身，底盘是不是调得跟石头一样硬，过个减速带能把人颠散架？
今天，咱们就来把这些问题掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看这台备受关注的“方盒子”到底是个什么脾气。
首先，得承认一件事，现在咱们很多人买车，已经不单单是看它能不能从A点把我们送到B点，更看重它能不能带来一种精神上的满足感。
方程豹豹3在这方面可以说是拿捏得死死的。
可以毫不夸张地说，绝大多数人第一眼看到这台车，都会被它的外形设计所吸引。
在如今这个大多数SUV都追求圆润和流线型线条的时代，豹3这种棱角分明、肌肉感十足的造型，就像是人群里一个特立独行的酷小伙，辨识度非常高。
它不只是简单地模仿传统越野车的方盒子造型，还在很多细节上融入了科技元素，比如它的大灯造型、车身的线条处理，都给人一种“未来科技战车”的感觉。
这种设计，正好打中了当下许多消费者既喜欢复古硬派风格，又追求新潮科技感的心理。
这种让人愉悦的感觉，从车外一直延续到了车内。
坐进豹3的车厢，你会发现它的内饰设计和用料做工都非常讲究，这也是现在咱们中国品牌汽车一个巨大的进步。
车内能摸到的地方，很多都用了软性材料包裹，缝线也很规整，细节处理得很到位，完全没有廉价感。
特别是中控区域那个很有家族特色的“水晶挡把”，在灯光下晶莹剔T透，每次换挡都充满了一种仪式感，高级感一下子就上来了。
可以说，单从静态体验来看，无论是外观带来的回头率，还是内饰带来的豪华感，豹3都能给你满满的价值感，让你觉得这钱花得挺值。
然而，凡事都有两面性。
出众的设计带来了视觉上的享受，但在实用性方面，尤其是在空间表现上，豹3就显得有些“表里不一”了。
很多人看到它那个魁梧的身材，再加上查资料看到它有着2745毫米的轴距，心里肯定会想，这车内部空间肯定特别宽敞。
但实际体验下来，可能会有些出乎意料。
这就像一个穿着厚重盔甲的战士，看起来威武雄壮，但盔甲内部的活动空间其实是有限的。
豹3硬朗的外观造型，比如它那垂直的车头和车尾，以及突出的轮拱，实际上都侵占了一部分车内的乘坐和储物空间。
具体来说，它的后排腿部空间，如果和同价位、同轴距的一些主流城市SUV相比，确实算不上宽裕，甚至可以说稍微有些局促。
如果后排坐的是身高比较高的成年人，长途旅行时可能会觉得腿伸展不开。
还有一个容易被忽略的细节，就是后排的坐垫长度。
豹3的后排坐垫稍微偏短了一些，对于大腿的支撑不够充分，坐久了容易感到疲劳。
当然，它的座椅填充物还是挺厚实的，坐上去的柔软度和舒适度本身是不错的。
至于后备厢，常规容积也只能说是中规中矩。
为了弥补这一点，设计师给它增加了一些额外的储物方案，比如车尾那个很有标志性的“小书包”，可以放一些不常用或者不怕颠簸的杂物，比如车衣、折叠伞等等。
同时，它还有一个前备厢，可以用来放充电线或者一些随车工具，算是对储物能力的一种补充。
总的来说，如果你对车内空间有比较高的要求，经常需要满载家人出行，那么在做决定前，最好带着家人一起去实际乘坐体验一下。
接下来，咱们就聊到最核心的部分，就是这台车开起来到底怎么样。
先说驾驶视野，这一点它确实和那些硬派越野车很像。
因为车头又高又方，驾驶员坐姿也高，所以开起来有种“一览众山小”的感觉，视野非常开阔，能给人很强的安全感和掌控感。
但对于一些刚从轿车换过来的司机，或者身材比较娇小的驾驶者来说，可能需要花点时间去适应车辆的尺寸和距离感。
好在现在像360度全景影像这样的辅助功能都是标配，熟悉之后停车、拐弯也不是什么难事。
重点来了，就是大家最关心的底盘感受。
关于豹3的底盘，一个比较普遍的共识是，它的整体调校风格是偏硬的。
在解释为什么会感觉硬之前，我们得先明白工程师为什么要这么做。
这背后其实是基本的物理学原理。
首先，豹3是一台造型方正的SUV，车身高度比普通轿车高得多，这就意味着它的重心也偏高。
其次，作为一台纯电动车，它底部铺了一块重量不菲的电池组，所以整车重量很大。
最后，得益于电动机的特性，它的加速性能非常强悍，零到百公里加速只需要四五秒。
好了，请想象一下，一个又高又重，跑得还特别快的“大家伙”，如果给它一副软绵绵的悬架，会是什么后果？
当你一脚电门踩下去，强大的扭矩会让车头猛地向上扬起；而当你紧急刹车时，巨大的惯性又会让车头狠狠地往下“点头”；在过弯的时候，车身会发生非常明显的侧倾，让人感觉车子快要翻倒一样。
这样的驾驶感受不仅非常糟糕，更存在严重的安全隐患。
所以，为了抑制住这种车身姿态的大幅变化，保证车辆在加速、刹车和转向时的稳定性，工程师必须把悬架系统调校得更硬朗，提供更强的支撑力。
这是一种基于安全和操控考虑的必然选择，是一个权衡利弊后的结果。
那么，这种“硬”在实际开起来是什么感觉呢？
当你在路况比较好的城市道路上以中低速行驶，压过一些零碎的颠簸或者井盖时，你会觉得悬架处理得还可以，能过滤掉一部分震动。
但问题出在当你遇到连续的、起伏比较大的路面时，比如连续的减速带。
这时，你能清晰地感觉到车轮传来“梆、梆”两声生硬的冲击，紧接着，你会感觉到底盘有多余的、细碎的震动持续不断地传到车厢里和座椅上，车身并不能很快地恢复平稳。
这种感觉不够干脆利落，有点“烦人”，会让追求舒适性的乘客感到不适。
因此，如果你日常行驶的路段路况不佳，或者经常需要开车走一些坑洼不平的烂路，那么豹3的底盘表现可能会让你觉得有些难受。
反之，在中高速行驶时，这种偏硬的悬架带来的好处就体现出来了，车身的支撑性很好，变道、过弯都很有信心。
最后再聊一下噪音。
作为电动车，豹3在市区里中低速行驶时，车内是非常安静的。
但是，一旦车速提起来，尤其是超过每小时80公里以后，风噪声就会变得比较明显。
这也是“方盒子”造型带来的一个无法避免的副作用。
这种方正的车身撞风面积大，空气动力学表现不如流线型的车辆，高速行驶时空气被车身切割会产生更大的噪音。
所以，这台车更适合在城市里作为一台时尚、个性的通勤工具，它能给你带来很棒的心情。
但如果你的主要用途是频繁地跑高速长途，那么在做决定之前，最好还是多去试驾对比一下，看看自己能否接受它的这些特点。
全部评论 （0）