26款星越L实车现身！换魅族车机+千里浩瀚H3，272马力+CCD悬架真能打？

26款星越L实车现身！换魅族车机+千里浩瀚H3，272马力+CCD悬架真能打？

最近车圈可太热闹了！2025年8月到9月，各大车企新动作扎堆——比亚迪第五代DM技术实现再升级（2024年5月已发布并量产，2025年8月宣布油耗降至2.6L/100km的技术突破），长城魏牌蓝山智驾版刷爆朋友圈，就连一向低调的合资品牌都开始疯狂降价清库存。就在大家以为"金九银十"要靠价格战抢市场的时候，吉利甩出一张牌：26款星越L实车被拍到了！

不仅换了魅族车机，还搭载了全新"千里浩瀚H3"系统，动力拉到272马力，底盘升级CCD可变阻尼悬架……这波操作，摆明了是要在15-20万级SUV市场"硬刚"全场啊！

26款星越L现身，到底改了啥让老车主呼"酸了"？

2025年8月中旬开始，国内多地4S店陆续流出26款星越L的实车路试图，懂车的老司机们瞬间就炸了。

为啥？

因为这次改款真不是"换个格栅刷个漆"那么简单，吉利这回动了真格的——从智能座舱到动力系统，从底盘调校到辅助驾驶，几乎是脱胎换骨般的升级。9月23日新车上市，预售价15.97万到17.97万元，价格区间一出来，不少刚提现款的车主在论坛上发帖："早知道再等等了，配置简直让人眼红！"

先说说现款星越L的市场表现。车在2024年的销量真不赖，虽然没有铺天盖地的广告轰炸，但月销量经常破万辆，2025年1月拿下29434辆的单月销量，问鼎燃油SUV销量冠军。成绩放在新能源车横行的当下，确实够硬核。但硬币总有两面，老车主们虽然认可星越L的机械素质和性价比，吐槽却也不少：车机系统有时候点两下就转圈圈，智能驾驶还停留在"跟车+车道居中"的基础水平，底盘虽然扎实但舒适性差那么点意思，尤其过减速带的时候，后排乘客的屁股能明显感觉到"硬邦邦"。

槽点，吉利显然都听进去了。26款星越L的核心升级，说白了就是三板斧：智能化、动力、舒适性。先看智能化这块，魅族车机系统的加入算是个大招。自从2024年吉利收购魅族之后，两家的合作就一是行业关注的焦点。这次新车搭载的Flyme Auto车机系统，配的是双14.6英寸大屏，开机速度据说比现款快了一倍，应用响应也丝滑多了。手机车机互联功能，比如你在手机上用高德算好路线，上车之后导航自动同步，连蓝牙都不用手动连接。还有语音助手，现在能连续对话了，不用每次都喊"你好小吉"，说"我饿了，找家人均一百的川菜馆"，系统就能自动筛选附近餐厅。

动力升级是肉眼可见。26款星越L搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率200千瓦，换算成马力就是272匹，最大扭矩400牛米。数据对比现款的238马力，提升幅度可不是闹着玩的。官方给的零百加速时间是7.3秒，比现款的7.7秒快了0.4秒，别小看零点几秒，实际驾驶的时候，高速超车的底气完全不一样。何况台发动机匹配的是爱信8AT变速箱，换挡平顺性和燃油经济性都是业内公认的标杆水平。

底盘方面的升级可能是最容易被忽视，但也是最实在的。26款星越L全系标配了CCD可变阻尼悬架，东西在20万以内的燃油SUV里真不多见。

什么是CCD悬架？

简单说就是悬架能根据路况自动调软硬，系统提供舒适、标准、运动三种模式。舒适模式下过减速带，悬架会自动变软，颠簸感明显减少；运动模式下高速过弯，悬架变硬，车身侧倾控制得更好。根据汽车之家的实测数据，套悬架让行驶平顺性提升了三成多，减震性能提升了近两成，过减速带的冲击感减少了两成多。意味着啥？意味着家里老人小孩坐后排，不会再因为路面颠簸晕车了。

但问题来了，吉利为啥在个时间节点给燃油车疯狂堆配置？

看看大环境就明白了。2025年上半年，国内新能源车的渗透率还在持续攀升，一季度达到38个点，4月冲到了44个点，部分月份甚至突破50个点。意味着啥？意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车。燃油车的市场空间被一点点蚕食，留给传统燃油车的生存空间越来越窄。在背景下，要么躺平等死，要么拼命提升产品力。吉利选择的显然是后者，用接近新能源车的智能化水平和舒适性体验，来守住燃油SUV的最后一块阵地。

时间线拉到9月中旬，26款星越L的实车已经陆续到店，销售顾问的朋友圈里满屏都是"东方曜到店实拍"的照片。从外观看，新车换装了大尺寸的内凹直瀑式进气格栅，前包围的"C"形导风槽里加入了镀铬饰件，攻击性强。车身长度增加了25毫米，达到4795毫米，轴距还是2845毫米。内饰最大的变化就是那个水晶档把，取代了现款的传统换挡杆，科技感瞬间拉满。座椅缝线纹路也丰富了，头枕加宽打孔，还支持通风加热功能，连后排座椅都新增了电动调节。

一系列升级下来，老车主们的心态可想而知。有车主在论坛发帖："我2024年3月提的长风版，当时觉得配置够用了，现在看到新款的配置单，真是又爱又恨。爱的是吉利终于舍得在燃油车上下血本了，恨的是为啥不早半年出？"还有车主算了笔账："现款优惠后14万落地，新款预售价15.97万起，差不到2万块钱，但配置差了至少4万块钱的价值，买卖怎么看都是新款值。"

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魅族车机+千里浩瀚H3，到底是啥黑科技？

聊完外观内饰，咱们深挖一下这次升级的技术含金量。毕竟对于普通消费者来说，什么魅族车机、千里浩瀚H3、CCD悬架，听着都是一堆专业术语，到底好在哪？

能给日常用车带来啥实际好处？

咱们一个个拆开说。

先说魅族车机。很多人可能不知道，吉利在2024年收购魅族之后，就把魅族的软件团队整合进了自家的智能座舱研发体系。Flyme Auto套车机系统，最大的特点就是"快"和"稳"。

快到什么程度？

开机3秒内就能进入主界面，打开导航、音乐些常用应用，响应速度基本感觉不到延迟。

稳到什么程度？

连续使用几个小时不会卡顿，不像有些车机用着用着就开始掉帧、黑屏。

套系统的生态。魅族本身就是做手机出身，对移动互联网生态理解得很透。所以Flyme Auto不是简单把手机应用搬到车上，而是做了深度适配。比如你平时用魅族手机，手机里的日程提醒、导航收藏、音乐歌单，上车之后全都能无缝同步。再比如语音助手，现在支持连续对话了，不用每次都喊唤醒词。你说"我饿了"，它会问"想吃什么"，你说"川菜"，它会推荐附近的川菜馆，你说"人均一百左右"，它会帮你筛选价格合适的。整个交互过程就像和朋友聊天一样自然。

双14.6英寸的大屏设计也值得一提。中控屏和副驾屏是分开的，主驾驶看导航信息，副驾驶可以刷视频看剧，互不干扰。有车主可能会担心："副驾屏会不会影响驾驶安全？"个问题吉利也考虑到了，副驾屏的可视角度做了特殊设计，主驾驶位置基本看不到屏幕内容，就算瞄一眼也不会被画面吸引注意力。

再说千里浩瀚H3智能驾驶系统。虽然吉利官方还没有公布详细的技术参数，但从命名来看，应该是吉利"浩瀚智能"技术体系的第三代产品。现款星越L搭载的是L2级辅助驾驶，说白了就是自适应巡航+车道保持，功能比较基础。H3系统大概率会升级到L2.5级甚至L3级，也就是能实现高速NOA导航辅助驾驶。

什么是高速NOA？

举个例子，你从北京开车去天津，上了高速之后打开NOA功能，车辆会根据导航规划的路线，自动完成跟车、变道超车、自动上下匝道些操作。遇到前车慢速行驶，系统会自动打转向灯变道超车；快到出口了，系统会提前变到最右侧车道准备下高速。整个过程驾驶员只需要监督，不用频繁操作方向盘和踏板，长途驾驶的疲劳感能降低一大截。

城市记忆泊车也是个实用功能。比如你家小区的车位，头几次停车的时候系统会记录路线，以后每次回家，到了小区门口，车辆就能自动寻找车位，自动泊车入库，你甚至可以下车让它自己停。功能对于新手司机或者停车技术不太好的人来说，简是福音。有人可能会质疑："些功能其他新能源车早就有了，燃油车现在才加上算不算落后？"么想就片面了。技术的价值不在于谁先用，而在于能不能用好，能不能让普通消费者以合理的价格享受到。26款星越L把些智能驾驶功能下放到15万价位段，本身就是个突破。

动力系统的升级直观。272马力的2.0T高功率发动机，数据放在紧凑型SUV里算是顶配水平了。最大扭矩400牛米，配合爱信8AT变速箱，动力传递效率非常高。有个数据很能说明问题：官方给的零百加速时间是7.3秒，成绩已经超过了不少合资品牌的2.0T高功率车型。比如大众途观L的2.0T高功版，零百加速也就7.5秒左右；本田CR-V的2.0L混动版，零百加速是要8秒开外。

有人可能担心："马力么大，油耗会不会很吓人？"

个顾虑不是没道理，但爱信8AT的燃油经济性是有口皆碑的。根据现有车主的反馈，26款星越L的实际油耗大概在7.5到8.5升每百公里之间，城市拥堵路况可能会高一点，高速匀速行驶能降到7升左右。对于一台中型SUV来说，油耗水平完全可以接受，甚至比很多日系车还要省。

CCD可变阻尼悬架的实际体验也值得展开说说。传统的悬架阻尼是固定的，要么偏硬要么偏软，很难兼顾舒适和操控。CCD悬架通过电磁阀调节减震器的阻尼力，可以在毫秒级时间内改变悬架软硬。系统内置了车身加速度传感器和车轮加速度传感器，能实时监测路面状况和车身姿态。

举个实际场景。你开着星越L在城市道路行驶，前方出现一个大坑，悬架系统提前检测到路面异常，瞬间降低阻尼让悬架变软，车轮通过坑洼的时候能最大程度吸收冲击，车内乘客几乎感觉不到颠簸。高速过弯的时候，系统检测到横向加速度增大，立刻提高阻尼让悬架变硬，抑制车身侧倾，提升过弯稳定性。

有个数据很能说明问题：根据汽车之家的实测，装配CCD悬架的26款星越L，在时速60公里通过标准减速带时，车内震动加速度比现款降低了两成多。意味着啥？意味着后排坐着老人或者小孩，过减速带的时候不会再被颠得难受，长途出行的舒适性有质的提升。

在16万价位段的燃油SUV市场，全系标配CCD可变阻尼悬架的车型真不多见。大部分合资品牌要到25万以上的车型才会配个东西，比如大众途昂、丰田汉兰达的顶配车型。吉利把个配置下放到15万级别，诚意确实到位了。

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为啥吉利敢给燃油SUV"堆满黑科技"？背后藏着什么算计？

看到可能有人要问了：现在新能源车么火，吉利为啥不all in电动车，反而给燃油SUV疯狂堆配置？

背后到底是啥逻辑？

咱们从市场格局、用户需求、企业战略三个角度来掰扯掰扯。

先看市场格局。2025年上半年，国内新能源车的渗透率确实在快速提升，一季度38个点，4月44个点，个别月份甚至突破50个点。但换个角度想，也意味着燃油车还占据着将近一半的市场份额。一半市场里，15到20万价位段的燃油SUV还是刚需产品，尤其在三四线城市和县城。

为啥些地方还是燃油车的天下？

原因很现实。是充电配套设施不完善，很多小区没有固定车位，根本装不了充电桩。第二是用车场景不一样，三四线城市的用户经常需要跑长途，比如回农村老家，路上充电桩少，纯电车的续航焦虑很难解决。第三是购车预算有限，15万左右能买到空间够大、配置不错的燃油SUV，但同价位的新能源车，要么续航缩水要么空间打折扣。

再看用户需求的变化。现在的消费者可不像十年前那么好糊弄了。你要是还拿五年前的车机系统、三年前的动力总成、传统的机械悬架来卖车，消费者分分钟用脚投票。大家对燃油车的要求已经不是"能跑就行"，而是要智能座舱流畅、辅助驾驶实用、底盘舒适性好。说白了，就是要用燃油车的价格，享受接近新能源车的智能化体验。

吉利显然看透了个趋势。与其和新能源车硬碰硬拼续航、拼充电速度，不如把燃油车的短板补齐，把长板拉长。魅族车机解决的是智能座舱体验的痛点，千里浩瀚H3提升的是辅助驾驶的实用性，272马力的动力和CCD悬架强化的是驾驶质感和舒适性。三板斧下来，燃油车在机械素质、可靠性、使用成本上的优势还在，智能化水平又能跟上新能源车的节奏，竞争力自然就上来了。

从企业战略角度看，吉利步棋走得很精明。2024年到2025年，整个车市的竞争进入了白热化阶段，价格战打得昏天黑地。很多品牌为了抢市场份额，不惜亏本卖车。但价格战有个致命问题：一旦开打，谁都停不下来，最后拼的就是谁的家底厚。吉利选择的路线不是盲目降价，而是通过技术升级和配置堆叠来提升产品力，让消费者觉得"车值个价"。

有个数据很能说明问题。2024年全年，星越L的累计销量突破了26.7万辆，稳居国内传统燃油SUV细分市场的前列。2025年1月，星越L单月销量29434辆，问鼎燃油SUV销冠。成绩背后，靠的不是低价倾销，而是实实在在的产品力。26款星越L预售价15.97万到17.97万元，比现款略有提升，但配置升级的幅度远超价格涨幅，性价比反而高了。

再往深层次想，吉利么做还有个战略考量：为品牌向上铺路。过去很多年，自主品牌在消费者心中的形象就是"便宜大碗"，想卖高价很难。但现在不一样了，自主品牌在新能源领域已经完成了逆袭，比亚迪、理想、蔚来的品牌溢价能力不输合资甚至豪华品牌。吉利通过星越L样的产品，证明自主品牌的燃油车也能做到高品质、高配置、高体验，为品牌整体向上打下基础。

当然，也有人质疑："吉利么堆配置，利润空间还剩多少？"

个问题要辩证看。短期来看，高配置确实会压缩单车利润，但拉长周期看，通过规模效应降低成本、通过品牌溢价提升售价，利润空间还是能慢慢提上来的。况，星越L的销量基数摆在那，只要能保持月销两万辆以上的水平，总体盈利还是可观的。

还有个容易被忽视的点：吉利在供应链整合方面下了很大功夫。魅族车机用的是自家收购的团队研发的系统，CCD悬架的核心零部件也在逐步实现国产化，爱信8AT虽然是外采，但吉利的采购规模大，议价能力强。些都能有效控制成本，为配置升级腾出空间。

从时间节点看，26款星越L选择在9月份上市，也是精心计算的。9月10月是传统的"金九银十"购车旺季,消费者的购车需求会集中释放。个时候推出改款车型，既能抢占市场先机，又能借助旺季的热度快速冲量。而且9月底10月初通常是各大车企发布三季度销量的时间节点，星越L如果能在个窗口期打出漂亮的销量数据，对品牌声量和资本市场信心都是巨大的提振。

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网友都在问：车能吊打合资吗？价格会不会太贵？

新车消息一出，网上的讨论就炸了锅。各大汽车论坛、短视频平台的评论区，关于26款星越L的争论此起彼伏。咱们挑几个最热门的话题，客观理性地分析分析。

个问题："换魅族车机是不是噱头？会不会和手机一样小毛病多？"

担忧不是没道理。魅族手机些年的市场表现确实不算理想，系统bug、售后服务被不少用户吐槽过。但车机系统和手机系统完全是两码事。车机系统的开发标准严格，稳定性要求高，毕竟涉及到行车安全，不能像手机那样随便试错。

吉利边也不傻，魅族车机团队整合进来之后，经过了一年多的深度磨合和优化。Flyme Auto系统已经在其他吉利车型上搭载应用，市场反馈还不错。而且星越L作为月销过万的主力车型，吉利肯定会做充分的测试验证，不会拿品牌声誉开玩笑。再说了，现在的车机系统都支持OTA升级，就算有什么小问题，也能通过后期软件新解决，不用像以前那样必须去4S店刷系统。

第二个问题："272马力+CCD悬架，油耗会不会飙升？"

是个非常实际的顾虑。毕竟现在油价不便宜，92号汽油都7块多一升了，如果油耗高个一两升，一年下来多花的钱可不是小数目。从技术角度分析，高功率发动机确实比低功版费油，是物理规律决定的。但爱信8AT变速箱的燃油经济性是业内公认的标杆，换挡逻辑足够聪明，能在动力和油耗之间找到最佳平衡点。

参考现有车主的实际反馈，现款星越L高功版的综合油耗在7.5到8.5升之间。26款动力强，油耗理论上会略高一点，但幅度不会太大，预计在8到9升区间。油耗水平对于一台整备质量接近1.7吨、马力达到272匹的中型SUV来说，完全可以接受。要知道，同级别的合资SUV，比如大众途观L的2.0T高功版，油耗也差不多是个水平，有些甚至高。

第三个问题最也最实际："价格会不会涨太多？预售价15.97到17.97万元合理吗？"

咱们来算笔明白账。现款星越L的官方指导价是14.77万到17.97万元，终端市场通常有一定优惠,入门版实际成交价能做到13万出头。26款的预售价15.97万起，表面上看比现款贵了一万多，但别忘了配置升级的幅度。

魅族车机系统加双14.6英寸大屏，市场价值至少一万块；千里浩瀚H3智能驾驶系统，参考其他品牌高阶智驾的选装价，至少值两万块；CCD可变阻尼悬架，在同级车型里基本都是顶配或者选装件，价值也在一万以上；272马力的动力系统，对比现款的238马力版本，差价至少六七千。么一算，配置升级的总价值接近五万块，但新车只涨价一万出头，性价比反而高了。

对比同价位的合资竞品，26款星越L的优势明显。大众途观L的2.0T高功版，官方指导价要23万起步，终端优惠后也得20万以上，而且配置远不如星越L丰富。本田CR-V的混动版，价格也在20万以上，动力参数和空间表现都不如星越L。丰田RAV4的2.5L混动版，售价同样在20万以上，智能化配置是被星越L甩开好几条街。

当然，也有人会说："自主品牌就是配置高，但品质和保值率比不上合资。"

话放在十年前可能成立，但现在真不一定。自主品牌些年在品控和质量稳定性上进步巨大，星越L基于CMA架构打造，车身高强度钢占比79个点，1500MPa以上热成型钢占比超过两成，整车扭转刚度高于26000牛米每度，些硬指标已经达到甚至超过合资品牌的水平。

至于保值率，确实是自主品牌的软肋，但个问题正在改善。随着自主品牌市占率的提升、产品力的增强、用户口碑的积累，保值率正在逐年回升。而且对于大部分家庭用户来说,车是买来用的不是买来炒的，开个五六年基本就换车了，保值率的影响其实没那么大。况，星越L新车便宜四五万块，就算五年后卖车少卖一两万，总体算下来还是划算的。

还有个问题值得关注："26款星越L上市之后，现款会不会大幅降价清库存？"

确实是个机会。一般来说，新款上市前后，老款车型为了清库存会给出比较大的优惠。如果不太在意配置，觉得现款的智能化水平够用，那等新车上市之后去谈老款的价格，可能会有意外惊喜。但要注意一点，库存车可能会有些小毛病，比如电瓶亏电、轮胎老化、密封胶条干裂等，验车的时候要仔细检查。

从市场竞争的角度看，26款星越L的推出，对整个15到20万级燃油SUV市场都是个冲击。合资品牌现在面临的压力越来越大，自主品牌无论是新能源还是燃油车，产品力都在快速追赶甚至超越。CR-V、RAV4、途观L些曾经的销量担当，如果不加快产品迭代、降低售价或者增加配置，市场份额被进一步蚕食只是时间问题。

从另一个角度想，对消费者绝对是好事。竞争越激烈，选择越多，性价比越高。十年前想买台配置丰富、驾驶质感好的燃油SUV,至少得花25万以上。现在16万就能搞定,而且智能化水平还不输30万的车，就是市场竞争带来的红利。

结语

说到底，2025年的车市早就不是"燃油车对新能源车"么简单的二元对立了。真正的竞争，是谁能好地满足用户需求，谁能在智能化、舒适性、可靠性、性价比之间找到最佳平衡点。26款星越L用魅族车机补上了智能化的短板，用千里浩瀚H3提升了辅助驾驶的实用性，用272马力的强劲动力和CCD可变阻尼悬架拉高了驾乘质感的上限。些升级背后传递的信号很明确：燃油车也能玩出花样，也能给用户带来超预期的体验。

至于能不能"吊打"合资对手、重新定义燃油SUV的标准？

10月之后咱们拭目以待。毕竟数据和宣传资料再漂亮，也比不上实车体验来得真实。到时候老司机们可以去4S店亲自试驾，坐进车里感受一下那套魅族车机的流畅度，上路跑跑高速体验一下272马力的推背感，过几个减速带试试CCD悬架的舒适性。真金不怕火炼，好车经得起考验，到时候销量数据自然会说话。

有一点可以肯定：在新能源车大行其道的当下，吉利没有选择放弃燃油车条赛道，反而加大投入搞技术升级，本身就值得尊重。市场需要多元化的产品，消费者需要的选择。有人喜欢纯电车的静谧平顺，有人偏爱燃油车的机械质感；有人看重智能化配置，有人在乎实用性和可靠性。只要产品做得好，能解决用户的真实痛点，无论是燃油车还是新能源车，都有生存空间。26款星越L的出现，至少证明了一件事：燃油SUV的故事还没讲完，条赛道依然大有可为。