国庆高速充电尴尬：车主排队三小时，服务区启动“叫号模式”

国庆假期出行高峰期间，新能源车主面临的充电难题引发社会广泛关注。10月1日，“高速服务区排队叫号充电”话题迅速登上热搜，成为公众讨论焦点。

高速服务区现“叫号充电”

国庆假期首日，高速公路服务区充电桩前已排起长队，多个服务区为维持秩序，不得不启动 “叫号充电” 模式，宛如医院挂号或餐厅等位。

9月30日晚7点半，从广州返回湖北的辰女士在湖南官庄服务区准备充电时，发现已有十几位车主在排队。

她拿到49号牌，每辆车充电约需40分钟，最终等待了3小时才充上电，再加上充电本身的1小时，总共耗费4小时才继续上路。

类似情况在京哈高速同样上演。一位回老家的电动车车主称，9月30日晚在京哈高速一服务区，充电桩已开始排队叫号，他排到60多号，近4小时后才充上电。

潮汐痛点，平时闲置假日爆满

高速公路车流的潮汐特征，注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。

国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一高速服务区充电桩将满负荷工作。

交通运输部路网中心预计，这个8天假期，全国高速公路日均流量超6200万辆，小客车日均流量约5650万辆，近九成车辆为自驾出行。

数据显示，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。

5C超充难解假日难题

关注车市的人都知道，近两年上市的电动车普遍能达到500公里甚至600公里以上的综合续航，与许多燃油车满油续航相差不大。

然而，一旦跑长途，尤其是节假日，充电焦虑瞬间爆发。

虽然车企大力宣传5C超充、800V高压平台，称喝杯咖啡的时间就能将电量充到80%，但为何国庆期间车主仍要苦等几小时？

这其实是因为5C超充技术在现实使用中面临不少限制。

目前很多服务区的充电桩最高只支持120千瓦的功率，技术跟不上，导致新款车型5C超充的优势难以发挥。

充电网络建设待加速

据中国充电联盟数据统计，2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到357.9万台。

全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过97%。

但在节假日期间，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙和广深等大城市的高速公路，排队几小时才能充电的现象依然普遍。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示：

从短期来看，可以采用一些灵活性的手段，如增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等充电设备，解决“最后一公里”的充电难题。

长远解决方案何在？

随着出行高峰过去，服务区充电情况已有所改善。

湖南多个服务区表示，充电高峰主要出现在9月29日夜间，高峰期曾实施充电至80%的限制措施。

目前车流高峰已过，车主基本可实现“随到随充”，无需长时间等待。

业内专家分析，随着新能源汽车保有量快速增长，节假日充电难问题将更加凸显。

建议新能源车主出行前做好规划，尽量避开高峰时段，或选择目的地附近的充电站提前充电。

韦福雷建议，最重要的是商业模式，需要让高速公路充电设施的运营吸引资本进入。

一方面运营商可以结合商业服务创新，多元化充电设施的收入来源，形成互补；另一方面政府可以从税收、财政等方面给予补贴，鼓励社会参与提前建设。

写在最后

业内专家指出，随着新能源汽车保有量持续快速增长，节假日充电难问题将更加突出。

这个国庆假期的高速充电尴尬，无疑为新能源汽车行业的快速发展提了个醒：补能体系建设仍需加速。