对小米Yu7这款车，虽然我不会买，但却一直在关注。因为我相信这款车的发布，必定会对20-30万这个价格区间的所有友商车型产生挤压，一定程度上可能让我潜在准备买的车型便宜一些。
正式发布的日期，从最初的7月份，提前到了6月底 最终在6月27日，正式发布上市，成绩非常的惊人，1个小时时间内的订单就接近30万辆，比绝大多数造车新势力一年的销量还多。在二期工厂产能爬坡成功以后，预计月交付量能稳定到2万辆以上，至少在25年25—30万的价格区间，可以稳稳的压ModelY一头。 从车型上来看，属于轿跑型SUV，与特斯拉ModelY是直接竞争对手，国内终于有一款车型，能在这个价格区间，翻越odelY这座高山。
其实买车的时候，是但凡多去试驾一下，对ModelY在24年25年还能卖出这样的销量，在我看来是有点匪夷所思的。在最初考虑5座SUV的时候，我也是试驾过ModelY，综合对比起来，只是操控和电耗略有优势，整车的做工谈不上多精良，看车上各种缝的对接，其实显得略有粗糙。
但是与周围不少的朋友亲戚聊聊买车的事情，很多的人都会有这样观点，要不就买油车，要买电车就买特斯拉，只有觉得特斯拉稳定可靠，不止一个人这样说。在21年、22年那个阶段，这样说特斯拉问题不大，但在三年以后，国产新能源大踏步的前进后，还有很多人秉承这种观点，只能说认知的惯性实在太大。正式这种广泛的认知，
单纯从产品力来看，现在的YU7确实比ModelY强不少的，800V的电池平台，90多度的电池，800km续航，相比特斯拉60多度电池。400V的平台，这一块的成本就要高出去不少。标配了激光雷达，虽然自驾软件目前还比较拉胯，但相比特斯拉的纯视觉方案，Yu7硬件配置是给足了的。加上各种借鉴别家的小改动，给人营造出了的科技创新感觉，配合上可选的9种颜色，让消费者对外观的需求都能被满足。
在YU7之前，出了这种纯电运动型SUV的车型的也不少，性价比和产品力上是能比的上ModelY的也不少，包括HW和奇瑞合作的享界S7，但在销量上确实就站不稳。曾经被形容为六大门派围攻光明顶。等到小米Yu7出来，真正的扭转了20-30万价格区间段，纯电车型在这个价格段对特斯拉的劣势。这一点是很值得肯定的。
再配合上问界M9、M8对传统豪车BBA的打击，外资、合资车企，在国内市场的品牌高溢价，即将被全部磨平，目前只剩下百万级别以上的超豪华汽车市场，国产的汽车，还需要进一步努力。等到那一步实现，就是中国制造实现了对外资全方位的碾压。
作为一名准备买车的潜在消费者，想到了Yu可能会销量很好，但没想到会这么炸裂，3分钟20万辆，1个小时近30万辆，要不说是卖车，还以为是卖手机了。从过往的经历来看，这款车即使销量再好，七八年内估计我都不会考虑去买。这是我从之前手机消费上类别过来的体验。
之前11/12年小米手机最火的时候，一堆人去抢，我有好几次换手机的时候，都考虑过小米手机，但每次想下单的时候，就是各种缺货需要等待，或者是想买的款式没有。你说11/12年的时候大热缺货需要等待我可以理解，但过了一个三年又一个三年，我换过了苹果、华为、VIVO、OPPO，还能遇上缺货，那我只能把这种缺货理解成一种套路。
十几年后，当24年底我终于买了两千多的小米手机，进行体验，使用过了半年以后。让我想起来网络上曾经的经典言论，跑分没输过，体验没赢过。信号能力马马虎虎，玩同一款手机游戏，操作的流畅性和准确性还不如1千多的OPPO手机，锁屏放裤兜后误拨出去的电话比前面4个手机都多。总体评价，只能是能用。
类别到之前的su7上，也有点类似跑分没输过，百公里加速做到了同级别最快，但实际的驾乘效果，差强人意，宣扬美观的三层镀银玻璃，影响网络信号，加大了智能驾驶的延迟，后轮加速打滑失控的比比皆是。对于我这样消费偏谨慎的人，没有试驾就去定一辆车是不可能发生的，订车后等一两个月勉强还能接受，要等个半年一年的，感觉对个人的资金利用效率是极大的浪费。
看到Yu7的营销、宣传和产品定位，真的挺为比亚迪感到可惜的。汉L、唐L也是二十五万左右的车，Yu7虽然比MOdelY要强，但相比新的唐L，在底层的电机、电池、超控等方面是有所不如的。我相信以比亚迪的技术实力，堆出来一款续航800km以上的纯电SUV是有这个实力的，但为何没有去做。Yu7能提供9种外观颜色、4种内饰颜色，给了消费者选择到心仪的颜色的权利，颜色这个最容易做到的方面，为何比亚迪给到消费者的选择那么少。腾势N9，作为一款40万左右的SUV，外观能选的颜色居然只有4种，内饰能选的只有两种。大哥，这可是近40万的车啊，车漆相对来讲是比较不值钱的，即使其他非主流颜色的车漆贵点，也可以做成选装价钱的选项啊，问界理想基本都能做到6个外观颜色、4个内饰颜色。汉L、唐L也是，定价20多万的车，可选的颜色也是那么少。
对比亚迪的高端化，真有点恨铁不成钢的意味，技术功底那么深厚，产品的市场体验差强人意。。腾势N9
汽车的高端化也确实难做，做普通大众需要皮实耐用省油的车，和满足高端客户个性化的情绪满足，是不同的造车和服务思路。销量做的最好丰田，高端化也不是那么成功，也不能那么去苛求比亚迪在各个方面都做好。
希望国内的品牌，共同学习提高，取长补短，共同进步吧
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