享界S9T交付前的表显才7.1公里，这其实说白了，就是在车间走一圈之后，自己到4S店，或者装上调车架，状态基本就算说过去了。这个数字看似很低，但实际上如果你了解那些行业细节，就会发现，这个低是正常还是走了点偏也得分情况。
我刚才翻了下笔记，有些新车在生产线出厂后，还要经过几层安检和调试。比如那次我拿到车时，销售客服笑着说：您的车在测试区开了个小圈，磨合还没开始呢。你这个测试区其实就是工厂的一个小场地，可能真就开了个几百米，算下来也就几公里。你说，这车到你手上，除了你自己开之外，绝对不可能一出厂就零公里。
那么说回这7.1公里，估计也就包括了出厂检测后到装车、运输途中，甚至是装车后的小调试。这里面，运输的距离也是关键点。以我这个算术思路，假设从工厂到4S的距离是200公里（这大概是国内大部分跨度），再加上检测、打包等，除了开车本身，运输用的板车也跑了一点点。正常的运输距离，10公里内的想象也太天真了。
一个值得注意的点是，许多购买新车的朋友可能不会去细想，怎么判断一辆车是不是真新车。我记得一次跟我朋友聊起，他说：车你看，表显才几公里，应该没问题吧。我就笑：你这想法太单纯了。正常情况下，从工厂到你手上，不可能几乎零公里。除非，确实出现了库存车或二手车冒充新车的情况，那就得打个问号了。
对比手头的一辆同价位车型，比如某国产牌的小SUV，它到我手上表显也就是几公里，但我知道在车的检测过程中，也得经过不少环节。比如我一朋友的车子，刚提车，那表显倒是显示几公里，但其实里面装了很多备用装置，像那个什么模拟磨合系统，告诉我这些都是出厂前走的虚拟路程。这也让我猜测：绝大部分新车，真正算用过的距离，少则几百，多则上千公里，只商家和厂家会把这些虚拟路程排除在实际里程外。
就是说，除非表显超过50公里，你还得开始担心了。你会问：那为什么要设个50公里门槛？是不是太随意？很大程度上，这个数字是一种行业默认的安全区，超了，就意味着车子可能经历了别的环节，或者说被二次使用的概率大大增加。
说起供应链和检测流程，我会打个比方：就像你去买苹果，刚摘下来还带点水珠，但卖场里一堆新鲜，不代表它们都刚刚从果树采完。制造商也一样，车从下线到到手的过程，就是通过不同环节——检测、装车、运输、到展厅——这些环节中经历的路程。如果没有显示明显里程，也不代表它就是刚出厂的。毕竟，打个比方，跑一趟从工厂到4S店，几百公里普通得很。
这中间，运输距离当然不同。城市之间的距离，有的只十几公里，有的几百，甚至上千。对比这几项，估算一下，出现50公里超标也不稀奇。这也符合我的生活感受，除非你遇到那种一出来就带两位数公里数的库存车，但这事比较少。
额外提醒：如果你们打算验车，或者看新车，建议不要只看表显数字。比如这个7.1公里——也许只是车刚到店时经销商临时检测的结果。记得问问：这车到底经过了哪个环节？上次我问销售，他就说：这车刚开到厂区，没怎么动。不过我心里还在想：那它是不是被谁调试过？或者藏了点什么？谁知道呢。
说到实际开着的感觉，倒也是个实打实的事。我试驾过一辆同款车，手感顺捋顺当，座椅包裹性还不错，除了我这个小个子，坐起来稍微觉得有点窝不紧。有趣的是，试车当天我还看到一位店员，一边给客户讲解，一边偶尔抬头看天，仿佛在琢磨：这个车能不能卖得出去。感觉，就是如此真实。
对了，顺便打个比方：开这类纯电车，百公里能耗大概在13公里/度左右，算算电池成本，拆衣角的电费也不过几块钱。你说，除了技术外，供应链调度效率和零部件的耐用度，也是得考虑的问题。有人说电动车不用保养，但我觉得，电子元件也是要磨损的。
这让我突然想到一个问题：你们会不会觉得，开发一辆车，背后其实像在做一场跑马灯似的调度游戏？每个环节都很紧凑，但也很容易出错。尤其是在运输途中，比如有次我朋友的车在分拨点等了俩礼拜，中间出现了483公里左右的虚假累计，其实那只是存储数据，没什么实际啥的。
有人会问：那新车会不会调里程?我觉得，这个概率不大，但也不是没有可能，尤其在二手市场更严重。只厂商通常在出厂检测时会核查，避免出现大幅度的虚假里程。
你手里这辆新车，显示7.1公里，只要我不临时玩特技，没调整，正常情况下它绝大概率是刚检测完，然后装车的真新车。但也行业潜规则就是：保证你知道的真正里程数未必就是实用路径的公里数。
你是不是也开始琢磨，搞车型检测其实比想象中的复杂？或者，既然车是用来行走的，我们是不是太在意那些数字，忽视了用车体验？我估计，这也是个值得深挖的话题。
（这段先按下不表）
那次我特别关心的其实是：到底多少公里，才算靠谱的？也许，没有绝对的答案，但50公里以内，基本可以心里有底。你们怎么看？要不要我再整理个证书式指南，告诉你们怎么看新车公里数的分辨术？
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