咱的车便宜出国门，现代凭什么一天赚走2.2亿？

中国车漂洋过海越卖越亏这事，说出来都有点烫嘴。泰国街头的电动车比咱本地卖的还便宜，俄罗斯那边的定价直接让国内消费者眼红，这哪是出海捞金？简直是撒钱铺路！可你瞧人家隔壁邻居，现代汽车闷不吭声一天净赚2.2个亿人民币，去年全球销量600多万辆，这数字放那儿，吉利和比亚迪哥俩凑一块才勉强打个平手。更扎心的是利润这块，人家单车利润顶咱们好几台车的总和，丰田一辆车的利润是比亚迪的六倍，现代一年稳赚120亿美金，底气足得能连亏三年都不带眨眼——咱这儿车企大佬们凑一块开个会，还得掰着指头算补贴还能撑多久。

魏建军前阵子那话算是一针见血："咱们还在卖铁皮，人家早把品牌印成钞票了。"现代在中国市场就剩下5%的份额，看着可怜兮兮，可人家扭头在欧美、东南亚就把钱袋子装得满满当当，价格愣是比咱家车高出一大截。咱这车出去的姿势是真不优雅，卯足劲卷价格的老套路没变过。产品力？技术参数？嘿，老外可不管你电池多厉害、配置多花哨。人家逛进4S店一看，你那车上要是没贴个沃尔沃标，心里头就得犯嘀咕："便宜没好货。"品牌溢价这张王牌，咱们还没摸到边呢。

中汽协为啥急吼吼发倡议书？还不就是看着国内掀桌子搞价格战心惊肉跳嘛。那看似红火的600亿行业利润里头，掺了多少补贴的糖精和水份，明眼人心里门儿清。靠降价死撑市场，就跟打麻醉药止痛似的，劲儿一过更疼得慌。你跑到泰国建厂搞产能，去俄罗斯拼低价抢地盘，可品牌认知度这种硬功夫，光靠砸钱打广告真搞不定。连魏建军自己都认：比起日系车的小毛病确实多点，开两年再想卖，价钱直接掉一截，保值率上矮人一头。现代人家玩的是三十年磨一剑，愣是把一个商标烙成了金字招牌，咱这儿还在用"性价比"的标签求生存，听着就有点苦哈哈。

烧钱换市场的时代真过去了。现代用三十年把商标烙成金字招牌的事实摆在眼前，给所有中国车企当头泼了盆冷水。要我说，也别光盯着人家一天赚多少眼红，先干点实在的——啥时候能把泰国街头的出租车，换成咱自个儿的标跑在路上，那才算有了点全球竞争的入场券。活下去才有资格谈超越。眼下这波价格战的寒气还没散尽呢，谈什么赶超现代？先想办法扛过这场市场寒冬再说吧。总归是一条理：牌面不够硬，兜里再厚也装不成大佬。