又有几款熟面孔出现在工信部的新车名单里，乍一看不是完全新平台，但都各有“小改款”味儿。九号、小牛、长江最近申报的几款车，透露出一个共同点：铅酸电池的影响力还在，厂商动作偏保守。
据工信部申报资料显示，九号申报型号为JH1500DT-9，外形属于E MK2系列的焕新款。参数上配1.5kW电机、最高时速55km/h，轮胎规格和在售E125一致（前90/80-12、后110/70-12），并标注配备ABS。车源信息看着像是把现有E125做了铅酸电池版本的延展，电池类型基于申报内容推测为铅酸，具体配置仍待进一步确认。
小牛申报的XN3000DT-20A延续FX系列的家族外观，尺码与FX Pro / FX Sport相近，但动力上更猛一些：3kW电机、最高可达75km/h。申报资料显示轮胎为前90/90-12、后120/70-12，但未标注ABS。官方资料里FX家族已有Pro、Sport、Citi三款，新增型号会让系列更丰富；是否采用铅酸电池、配件细节等还需官方进一步说明。
长江本月推出的CJ2500D是一款跨骑风格电摩，车身线条和某些燃油跨骑有相似感，让人联想到市面上的几款经典造型。它标出2.5kW电机、最高80km/h，前后均为100/90-16的大轮胎，轴距约1290mm。电池信息显示可能是双铅酸组，续航表现预计不错，但电池类型与实际续航仍待进一步确认。
把这些申报放一起看，不难发现一个行业信号：新国标临近之际，不少厂商采取稳妥路线，先用现有平台做衍生产品，成本和认证压力都更小。铅酸版本出现，说明成本和供应链考虑仍在起作用；而同一系列里不同配置并存，也是一种保守的产品线延展策略。
对消费者的提醒很直接：买电摩别只看外形和极速，先弄清电池类型、制动配置（有无ABS）、续航标注和售后网点。这些直关系到日常使用和安全。后续看点是新国标正式落地后，厂商会否加速推出更多锂电、智能化产品，还是继续以铅酸衍生款为主，市场会给出答案。
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