真骑过25km-h你就懂那种感觉，怎么说呢，就像给法拉利装了个幼儿园接送速度的限速器，憋屈到想捶方向盘。旁边骑三轮的大爷“嗖”一

真骑过25km/h你就懂那种感觉，怎么说呢，就像给法拉利装了个幼儿园接送速度的限速器，憋屈到想捶方向盘。旁边骑三轮的大爷嗖一下超你，送外卖小哥的眼神里全是同情，那滋味，谁懂？

有人在网上留言说，宁可每天多走几步路，也不想再忍受这种龟速了，因为走路起码还能锻炼身体，不至于这么窝火。底下瞬间就炸了，全是共鸣。有人甚至算了笔账，同样的通勤距离，骑25公里的车比35公里的要多花近一倍的时间，一年下来，累积浪费掉的时间，差不多等于凭空少了十几天寿命。

这事儿得从2019年那个新国标说起。当时大家觉得挺好，安全第一嘛，25km/h听着好像也不算太慢。结果真上了路才发现不是那么回事儿，尤其是早高峰，8公里的路，以前二十分钟，现在得晃悠四十多分钟，最要命的是，非机动车道上，连共享单车都敢来别你一下。这就像全世界都在正常呼吸，唯独你被捂住了鼻子。

规定是死的，但人是活的。于是，一个庞大的地下市场就这么火起来了。破解限速器、换大功率电机、拆掉脚蹬子，各种改装手段层出不穷。这些质量参差不齐的野路子车在街上跑，电池说炸就炸，那可比超速本身危险多了，简直就是一颗颗移动的定时炸弹。你说这局面，是不是比单纯的速度问题更让人头疼？

终于，2024年3月的两会，有人站出来说话了。不是一两个代表，而是一群人，集体把这个问题摆到了台面上。提案的核心就一个意思：25太慢了，得给普通人的通勤留条活路。他们建议把限速提到35km/h甚至40km/h，电机功率也从400W放宽到800W，整车55公斤的限制也该松松了，不然装个像样点的电池都不够用。

专家的方案其实考虑得挺周全，不是简单地放开限速就完事。他们设计了一整套管理体系：速度卡在30到40公里/小时之间，找一个大家都能接受的平衡点；驾照不用考摩托车那么复杂的，但得上个简单的交规学习班，至少得懂红绿灯；牌照必须有，而且要用不同颜色跟现在的电动自行车区分开；路权也说清楚，主要走非机动车道，没条件的地方，允许你在机动车道最右侧低速行驶。

你看，这才叫解决问题的态度。从技术标准到管理模式，全链条地去设计，既满足了老百姓的实际需求，又没让安全失控，还能把那几千万辆在灰色地带游走的车拉回到正规军里来。这不比现在这种一管就死，一放就乱的局面强得多吗？

到了5月底6月初，央视财经、新华网这些主流媒体也开始集中报道这事儿，舆论彻底被点燃。说白了，就是城市越铺越大，大家通勤距离越来越长，5到15公里都算正常，25km/h的效率实在太低，跟不上城市发展的节奏。可你要让所有人都去考摩托驾照买电摩，那时间成本和经济成本又太高了。

所以，那个介于非机动车和机动车之间的第三种选择，就成了最大的盼头。这逻辑其实通透得很，只不过现在还卡在政策层面，工信部和标准化管理委员会还没给个准信儿。提案已经交上去了，大家都在等着，看什么时候能有个征求意见稿出来。

或许快了，或许还得再等等，但至少，方向总算有了。

受够了龟速的日子，想骑得像个正常人一样，这要求真的过分吗？