又是一场熟悉的“开膛破肚”直播秀。
这对于其他品牌可能比较罕见，但是要搁奇瑞这里，那就是稀松平常的事儿。
6月5日，奇瑞风云A8举办了一场上市发布会。在这里没有镁光灯下的明星站台，没有PPT参数轰炸，而是把发布会现场变成了，一场长达8小时的全民监工式拆解直播，用户指哪就拆哪，工程师实时互动解析。
而更有挑战的是，直播中所拆解的车型并非是一辆事先准备好的特制车，而是一辆从用户手中回购的，行驶了17万公里的风云A8“老兵”。
直播拆解这种被用户17万公里的老车，在业内人看来是“地狱级难度的挑战”， 极易翻车。全新车拆解只需展示“用料堆砌”，而老车需证明耐久性——后者是工艺、材料、品控的终极考验。
在此基础之上，奇瑞还把拆解的主动权交给用户，用户指哪就拆哪，绝对堪称“自杀式玩法”， 用户可能随机点杀“敏感部位”，很容易出现高频部件变形、密封性能衰减，隐性的衰减可能成为拆解的定时炸弹。
正如网友神评：“拆新车是作秀，拆老车是玩命”。奇瑞这次玩命，玩出了新高度。
说白了奇瑞风云A8的拆解，就是拿奇瑞理工男的招牌来玩火，稍有不慎就会出现人设崩塌的惨剧。这种“汽车界的卸妆直播”，比新车碰撞测试残酷十倍——它让时间成为最公正的裁判。如果奇瑞赌赢了，那么理工男的金字招牌将再度被擦亮。
在网友指令层层拆解下，17万公里的风云A8的前防撞梁是1440mm超长铝合金材质（覆盖率80.68%），厚度达2.85mm，采用“目字形”截面设计，配合双铝合金吸能盒（带溃缩打孔）。经历17万公里颠簸后，梁体无变形，焊点均匀如初。
侧面防护采用的本特勒热成型一体式门环激光焊点清晰可见，高频使用的门把手及座椅导轨竟无老化变形。
后防撞梁为单层钢板结构（厚度1.20mm，覆盖率62.92%），无独立吸能盒，直接焊接于尾板。虽成本导向明显，但拆解显示其焊接点仍保持结构完整。
近2米长度的侧气帘经压力测试，保压能力仍超国标（≥60%），可有效降低二次碰撞伤害。IP68级密封的电池包内部干燥无渗漏，电解液无挥发，电芯排列整齐无膨胀，守护者电池安全系统经17万公里验证。
老车拆解本身就是品质耐久的“卸妆油”，奇瑞敢直播把车拆到螺丝钉级别，这本身就是对全生命周期品质可控的自信。
当天晚上上市的新款奇瑞风云A8，新推出了3款搭载 1.5L自然吸气发动机的混动车型（纯电续航70km），取代老款全系1.5T的单一选择。价格门槛也降低到了7.99万元。
1.5T版本做了精简优化，保留2款1.5T高配车型（纯电续航145km），但 官方指导价下调2万元。纯电续航里程也从127km，提升到145km，属于典型的加量降价的逆向操作。
通过1.5L版本将价格打入8万内，直接竞争比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等入门混动车型。在保留核心安全与智能配置基础上，通过动力分级和官降实现“高配降价、低配补位”策略。
了解奇瑞的人都知道，奇瑞的新车发布会或者技术发布会往往都成为“破铜烂铁博览会”。他们比较擅长于搞“暴力美学”，奇瑞的发布会就是一部《报废车辆的一百种死法》的纪录片，或是把车拆成零部件，让消费者可以一目了然奇瑞车的用料和做工；或是搞两车碰撞，把安全性直观地展示在消费者眼前；或者搞破坏性试验，总之玩得就是透明和真诚。
例如，在奇瑞风云T8上市的时候，他们搞了7辆风云T8叠罗汉，在重压72小时后，风云T8无变形。奇瑞董事长尹同跃的名言“造车是良心活”早已烙印成奇瑞的品牌基因。
在这个流量为王的时代，奇瑞偏要用扳手代替话筒，把发布会变成汽车版的“活体解剖秀”， 主打一个“别哔哔，自己看”。这与汽车顶流雷军的参数营销学，形成了鲜明对比。雷军操控用户的营销学，能把10万元的车，买到20万。而奇瑞的暴力理性说服术，则是让你发现它真值10万，试图在减配成风的行业中竖起技术良心标杆。
风云A8的“活体解剖”，不仅擦亮了理工男的金字招牌，更在新能源混战时代竖起一面旗帜：真正的价值，经得起8小时直播拆解，更经得起17万公里风雨淬炼。
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