奇瑞又开始发加班令了，门店营业时间要延长到晚上十点，跟闹钟没关系，真心是目标导向——就是想在用户需求高峰时多卖点车。你知道，咱们看车的人，有多少是晚上下班后打算溜个弯、扫一眼的？估算一下，可能有10%-20%（样本少，不准）的人会考虑，下班还能看车，挺方便。奇瑞这招，像极了小时候跟父母借钱：明明说了不要加班，结果还是偷偷熬夜，结果就是员工怨声载道。有人跟我说：老板当众说了不许加班，下面员工晒出朋友圈，晚上自行摸鱼。这种心有余悸的气氛，怎么可能造出好车？
我是真的觉得，奇瑞这种操作跟供应链的博弈关系密切。你想啊，车灯制作、芯片稳定这事儿，本身就得靠严控流程。要保证售后服务的品质，还得长期培训，不能靠一张嘴说要像白天一样好。（这段先按下不表）但实际上，你会发现，很多门店还是在20点左右打卡——管理的光环没落到实处，像极了那个主播明明讲着好听的稳定供应，私底下供应链的小工厂还在大夜搬运。
想到这我突然卡壳了——奇瑞这么炫耀自己服务升级，但实际落实的情况，琢磨着像空中楼阁。又想起公司里一个售后的小哥说：车一上线，能不能保证零故障，那可不一定。问问自己：一辆车，它除了好看的外观，内部那颗芯片、装配标准，难道不也像厨房里那块肉一样，得靠原料和工艺支撑？可问题是，材料讲究、工艺精细，成本自然递增，谁愿意为质量买单？这是不是也是奇瑞调节成本-质量关系的一种自我折中策略？说到这，我还记得去年某次调研，快速品牌的平均百公里维护成本大概在1元左右（体感估算，实际可能有偏差），而靠降价吸引客户，最后还得靠售后赚余粮。
好车到底是一种组织文化的体现。这种文化，像养生的惯一样，要日复一日坚持，不能靠晚上多忙几小时来突击。捷豹路虎、保时捷他们试图走24小时营业，有点扯，反而经常引来员工不满。他们还能坚持，是因为有品牌文化支撑——一群爱车、懂车的骨灰级员工在里面兢兢业业，哪怕凌晨三点还在调试科技。这与奇瑞门店那阳奉阴违应付差事的氛围形成鲜明对比。
我想问：奇瑞这样的精神状态，能持续支持品质吗？另一件事：你经历过这种表面风光，暗地里缩手缩脚的企业文化吗？我也琢磨，偏偏被奉为走量或降价策略的背后，往往藏有更深层的组织问题。有时候我还会想：这是不是一种根植于——嗯，组织文化的病？甚至会觉得，很多客户对于真心服务的期待，跟企业心态其实是反比的。
说到这，我突然发现，好像从来没人把公司文化和产品质量直接挂钩。像你我买车，第一感受到的，不总是外观、配置，而是该车带给我们的体验感。那份安心，那种没事儿还能不停熬夜的士气，是不是也影响了汽车的质量？
奇瑞会不会有人真正关心用户感受？这个问题，我也迷茫。就我所见，很多门店的服务其实就是走个流程，一碗水端平，别出错。整个行业，反正不缺这种机械式服务。可你试想，在消费者的心里，什么时候服务变成真心的服务？是不是只有那种看到你眼睛都亮的感情，才能抵御一次次的失望？
所以，我不禁会问：那种你走到门店，感觉不到温度的体验，和延长营业时间真有关系吗？我觉得未必。更像是一场工具化的博弈——多卖点时间、多赚点钱，却忽略了客户理解和尊重。
说到这里，也让我想起之前修车那个场景，师傅瞄了我一句：这车没啥大问题，主要是你开得太快。我心想：难不成，车子带着司机的心情跑？有时绝大部分质量问题，不是材料差，而是工人心态不在状态。奇瑞这盘棋，或许也藏着组织文化的蓝本。
夜深了，我手边突然浮现出一幕：一个朋友在微信说够呛签完整个流程，一不小心还是迟到了。本来挺信任这个品牌的，可一想到门店那个延长夜班的节奏，心里就有点烦。
我没细想过，奇瑞持续用加班文化强行拉长营业时间，是否会反噬自己的耐心，导致用户逐渐疏离。毕竟，贴心的服务从来不是拼时间堆出来的，而是用心去经营。企业能做得到吗？这变成了一场文化上的考验。
好了，说到这里，忽然发现，其实人都一样。公司也是人组成的，管理层、销售、维修工——都带着各自的小情绪。你有没有觉得，买车那些事，除了看设计和试驾感受，更是信任文化的战场？这让我想起一个细节：我那天经过门店，看见一台新奇瑞，车旁边一个销售带着困惑的笑，似乎在跟客户扯着为什么车门卡顿的问题。
我觉得，能握紧这个行业的，不是技术，也不是便宜，而是那股真诚——就像修车师傅，还是会多问一句你用的油是不是硬油？，那种细节，才是真正安全感的来源。你说，那些企业的文化，难道不也像这细节一样，决定了它的最终品质吗？
留个悬念吧：要不要期待，有一天企业文化能真的走到每一辆车、每一个客户心里？我在想，那时候是否会开始注重人本，还是还得靠加班令来撑门面。看来，真正触摸得到的，好像还是那份在深夜里以为自己还在努力的感觉——这是不是就是职场文化的小秘密？
全部评论 （0）