上周，华为与北汽联合打造的豪华轿车享界S9仅交出707辆的交付数据，这一成绩不仅远低于同属鸿蒙智行的问界M8（大定超10万台），甚至被网友调侃“还没网红奶茶店一天的销量高”。
作为对标宝马5系的高端车型，享界S9配置堪称豪华——3.9秒破百、超3米轴距、百万级智能座舱，但消费者似乎并不买账。
反观问界系列，M7、M8、M9轮番爆发，去年贡献了鸿蒙智行87%的销量（约38.63万辆），而其他“三界”（智界、尊界、享界）却集体遇冷。
更戏剧性的是，享界S9曾因“飞坡甩尾”事件被车评人质疑底盘性能，随后品牌方起诉维权又突然和解，引发舆论争议。
华为与车企的“联姻”看似风光，实则暗藏隐忧。
余承东曾坦言：“若享界S9挂问界车标，年销量至少多6万辆。”
这句话暴露了华为“多品牌战略”的尴尬——技术可以共享，但品牌认知和用户信任难以复制。
问界的成功源于赛力斯全力配合华为“造车新势力”的定位，而北汽、江淮等传统大厂仍困在“油改电”思维里，既想借华为技术翻身，又不愿放弃自身话语权，最终导致产品定位模糊、营销乏力。
更深层的问题在于，这场合作本质是“强弱联合”。
国家需要华为这样的巨头带动北汽、江淮等国企转型，以避免它们在新能源浪潮中被淘汰。
但这种“拉郎配”模式很难激发传统车企的创造力，反而让华为分身乏术——既要给问界“喂资源”，又要给其他品牌“输血”，最终拖累整体节奏。
例如享界S9发布会竟和问杰M8档期“撞车”，华为终端BG的高管们连轴转站台，却发现粉丝注意力被分流。
更值得警惕的是口碑反噬。
享杰S9 的 “飞坡门”和问杰 M8 的 “颠簸摇晃”争议揭示了 华 为 智选 车辆品控标准的不统一。
有网友犀利吐槽：“赛力斯工厂能造好 M9，却救不活 北 汽 的 S9？”
如果 华 为 继续 被“大 厂 联盟 ”绑架 ，消耗 技术口碑 去填充传统汽车企业 的 坑 ，那么 问 界 的 爆款神话恐怕 难以持久 。
新能源 车辆竞争已进入 “生死时速 ”阶段 ， 华 为 的 野心需要 更专注 的伙伴 。
与其 分散精 力 给 “带 不 动 的队友”， 不如 集中火 力 打造 问 界生态，用真正技术革命 倒逼传统 企业 转型 。
毕竟 消费者只会 为极致 产品 买单，而不是 为 ＂国企保壳计划＂情怀 买单 。
你看好 华 为 ＂ 大 厂 联盟＂ 模式 吗？
欢迎 在评论区聊聊你的 看法！
点赞 转 发，让更多人看见 中国 新能源汽车突破之路！
全部评论 （0）