自打丰田凯美瑞进入国内市场之后，客观的说它并没有大红过，但是也没有遇到过低谷，在中档合资B级车中，一直都在第三和第四之间徘徊，历年来的平均月销量在1.2万台左右，很少能进入销量榜的前十，但是也基本不会掉出前十五名，如果用一个字来形容的话就是—稳！我开过一阵子的老款车型，新款也偶然会开一开，今天咱们不吹也不黑，就细品一下丰田凯美瑞的优与劣，然后再看看你要不要买。
设计
优点：全新换代的凯美瑞紧随着市场潮流，所以和老款相比，它的外观设计是颠覆性的，更加激进的整车风格，基本找不到老款车型的任何元素，辣哥作为一个80后大龄青年，虽然觉得新款凯美瑞有些设计过头，但也在可接受的范围内，而年轻人更喜欢现款车型，70后们则更喜欢老款车型，青菜萝卜各有所爱的问题。
内饰设计也是颠覆性的，我个人很喜欢全新款车型的内饰风格，不拘泥于传统的格式化，用不规则的线条演绎出了更丰富的层次感，不管是整体还是细节的做工都很棒，传承了丰田一贯的细腻和精致，即便是塑料件也有非常优秀的质感，所以和外观相比，它的内饰设计才是最大的成功之处。
缺点：也是有的，这一代凯美瑞的外观设计存在漏洞，所以有不少车主已经投诉，在自己的凯美瑞机舱里，发现了大量的泥沙沉积，现在不比当年，各种泥沙中含有不少的腐蚀性污染物，久而久之，不管车主是定期清洁还是放任不管，都会给硬件带来难以逆转的损伤，严重者可能导致汽车可靠性和寿命大幅下降。
配置：
优点：在国家提升了工业标准之后，日系车的反应极快，丰田的反应更快，所以这一代凯美瑞的安全性已经不用质疑，不仅提升了整车的抗撞击能力，并且全系标配10气囊被动安全措施，这在同级别B级车中很少见，在主动安全系统上也是更加丰富，此外全系标配的LED车灯很实用，可以提升夜晚行车的安全性。
缺点：低配车型的配置过于简陋，2.0E上没有重要的驻车雷达、辅助影像等功能，对一款车长接近5米的B级车来说，增加了车主停放车辆、在复杂道路上行驶时的难度，容易发生车辆剐蹭等潜在风险，特别对于新手来说，需要很长的适应期，而这个过程说不定需要经常补漆；此外中控屏、手机互联等功能在2.0E上也减配成零，瞬间给人感觉回到了十五年前，所以性价比极低，落地20万的价格，却只有13万元的价值。
动力：
优点：丰田凯美瑞换代之后，也坚持使用自吸发动机，并且加入了混合动力系统，所以发动机的动力输出，保持了原有的平顺和线性，这一点我个人非常喜欢，自吸发动机在拥堵的城市道路上，可以提供更加舒适的开车感受，不会如涡轮增压发动机一样有一个爆发点，很适合性格温婉的车主，而且不管是纯燃油还是混动车型，油耗经济性也确实做得很棒。
缺点：动力输出力度不够，即便是2.5G车型采用了2.5L自吸发动机，能够爆发出209匹的马力，但是受到机械特征的桎梏，其峰值扭矩只有250牛米，所以缺少足够的爆发力，这一点和大众、本田、别克等B级车相比，是凯美瑞不可辩驳的缺点，在面临有些道路突发危机的时候，汽车需要的不是车身多么结实、主被动安全系统多么丰富，而是瞬间的爆发力让车辆脱离险境。
质感
优点：这一代凯美瑞给我最大的感受就是，行驶质感比老款车型提升了不少，油门踏板的阻尼变得更加有力，能够让车主对动力输出有更精准的把握，而且转向、底盘调教等等，都有了更加明显的优化，整车在驾驶过程中，随迹感和转向感更加清晰稳定。
缺点：CVT、CVT、CVT，重要的事情说三遍，从实际的动力质感来说，发动机原本就表现逊色，而CVT变速箱加入到2.0E车型上之后，就好像鱼丸没有弹性、猪肠没有洗净、萝卜没有断筋一样，简直就是失败中的失败，如果说老款凯美瑞是一个蹒跚的老年人，那么新款凯美瑞就是一个较为灵活的老年人，和其他B级车相比，依旧没有任何驾驶乐趣可言。
最后很多朋友可能要说，丰田品控做得很好，这一点不能否认但是也不能迷信，首先，丰田的品控虽然优秀但是没有明显的超越表现，甚至从单车型来说，凯美瑞的品控总体还不如帕萨特，这一点我个人很有发言权，因为以前从事租车行业的时候，发现服役三年周期之后，大部分凯美瑞的车况不如帕萨特，至于这一代表现如何，还需要时间的见证。
但是总结来说，2.0L+CVT变速箱的低配2.0E车型坚决不能买。对凯美瑞的分析今天就到此为止，辣哥虽然有时候说车言辞比较泼辣，但是在用心写好每一篇文章，如果觉得有用就关注一下，我想做一个汽车界的大V，嘿嘿！
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