比亚迪Shark6，2025年6月在澳大利亚卖出2993辆，成为当地最畅销的中国品牌皮卡，排在皮卡销量榜第四位，仅次于福特Ranger、丰田HiLux和五十铃D-MAX。一个中国皮卡，刚出道就冲进“澳洲皮卡四大天王”行列，你说它是不是“出道即巅峰”？
更惊人的是，比亚迪在澳新车注册量同比暴涨368%，而Shark6正是这股“比亚迪风暴”里的头牌战将。它不是靠低价倾销，也不是靠PPT造车，而是实打实地在皮卡这个硬核战场上，用“插混+纯电”双线出击，撕开了传统巨头的防线。这背后，到底是运气，还是真功夫？
我前段时间在珀斯参加了一场比亚迪的媒体试驾会，重点就是这辆Shark6。说实话，一开始我对一辆中国皮卡能在澳洲站稳脚跟是存疑的——毕竟这里可是皮卡文化的“圣殿”，Ranger和HiLux就像牛仔裤一样深入人心。但当我真正坐进驾驶舱，踩下电门的那一刻，我意识到：这车，真的不一样。
外观：硬汉皮囊下藏着“鲨鱼基因”
第一眼看到Shark6，我脑子里蹦出两个字：凶狠。
前脸的设计灵感显然来自鲨鱼——巨大的进气格栅（虽然是装饰性的，毕竟电动车不需要那么多进气）像鲨鱼嘴一样张开，LED大灯组如同鲨鱼的“凶眼”，尤其是日行灯点亮时，像两颗獠牙，寒光凛凛。这种设计不是为了好看，而是为了“存在感”——在澳洲广袤的旷野上，一辆车如果不够“显眼”，很容易被当成背景板。
但别以为它只是个花架子。Shark6的车身线条棱角分明，轮眉宽大，离地间隙达到230mm，接近角和离去角都做了优化，官方说能应付大多数非铺装路面。我在试驾时特意走了一段砂石路，车身姿态稳定，没有明显托底。它的风阻系数做到了0.33，这在皮卡里算很优秀了——要知道，传统皮卡往往在0.4以上，这意味着更省电、更安静。
最让我意外的是它的“电动尾门”设计。传统皮卡后斗都是手动开合，而Shark6支持电动升降，还能通过中控屏或手机APP控制。我试了一下，站在车外点手机，后斗盖缓缓升起，旁边一个开Ranger的老哥探头看：“这玩意儿能遥控？牛啊！”
内饰：把“家”的感觉搬进驾驶舱
坐进Shark6的驾驶舱，我差点忘了这是一辆皮卡。
12.8英寸旋转中控屏+10.25英寸全液晶仪表，DiLink系统流畅度不错，支持CarPlay和Android Auto。座椅是Nappa真皮，带通风加热，主驾电动调节有12向。最让我惊喜的是它的NVH控制——电动车天生安静，加上双层隔音玻璃和主动降噪技术，我在高速上开到110km/h，车内对话完全不用提高音量。
有位试驾的澳洲农场主告诉我：“我每天开车要跑200公里，以前开柴油皮卡，耳朵嗡嗡响，到家头昏。这车安静，舒服。”舒适性，正在成为新能源皮卡的“隐形武器”。
储物空间也够用，中控台下方有无线充电板，车门储物格能放下1升装的大水瓶——在澳洲这种干燥地区，水是刚需。后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱空间灵活。不过后排坐垫偏短，对大腿长的乘客可能不够支撑，这点不如HiLux。
动力与续航：插混+纯电，双线作战的底气
Shark6提供两种动力：纯电版和插电混动版（DM-i）。这也是它能在澳洲快速打开局面的关键——“双线策略”精准匹配了澳洲用户的多样化需求。
纯电版搭载双电机四驱，综合功率350kW，百公里加速4.7秒。你没看错，一辆皮卡，4.7秒破百。我在封闭路段试了一下，电门到底的瞬间，推背感像被猛推一把，后轮抓地力很强，动态稳定控制系统（ESP）介入及时，没有打滑。
插混版则更实用。它用的是比亚迪第五代DM技术，纯电续航150km（WLTP工况），综合续航超过1000km。这意味着你日常通勤可以纯电行驶，长途出行又不用担心续航焦虑。一位墨尔本的经销商告诉我：“很多客户买插混版，就是为了‘一车两用’——上班当电车开，周末拖boat（船）去海边。”
关于续航，我特意查了EVC（电动汽车委员会）的数据：2025年6月，Shark6在澳注册量达2993辆，占比亚迪当月总销量的36.7%（来源：FCAI & EVC）。这个数字背后，是用户用真金白银投出的信任票。
智能化与安全：L2级辅助驾驶不是摆设
Shark6标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助、盲点监测等。我在M4高速上试了NOA（导航辅助驾驶），系统能自动进出匝道，变道超车也很果断。
但我要强调：它不是自动驾驶。系统会频繁提醒你“手握方向盘”，一旦松手太久就会退出。有位用户分享：“我爸爸第一次用，吓到了，以为车子自己会开。”我告诉他：“科技是辅助，安全永远在你手上。”
安全配置上，Shark6有8气囊、高强度钢车身、360度全景影像、透明底盘等。ANC主动降噪和V2L（车辆对外放电）功能也提升了实用性——比如露营时，你可以用它给咖啡机、投影仪供电。
真实用户怎么说？
我在试驾会上认识了两位真实车主：
Sarah，32岁，建筑项目经理：
“我买Shark6是因为它能拖4.5吨，而且电车 torque（扭矩）大，爬坡轻松。我工地在山区，以前柴油车油耗太高，现在电费便宜多了。”
Mark，55岁，牧场主：
“我试过Ranger和HiLux，最后选了Shark6插混版。柴油贵，电便宜，而且安静，不吓到牲畜。唯一担心的是售后，但现在比亚迪在珀斯开了3家店，放心了。”
对比竞品：谁才是澳洲皮卡之王？
我们拿Shark6和三位“老大哥”比一比（数据来源：FCAI 2025年6月注册数据）：
车型 销量（辆） 动力类型 价格区间（澳元） 优势
福特Ranger 6293 柴油/汽油 4.5万-7.5万 可靠性高，改装生态成熟
丰田HiLux 6195 柴油 4.8万-8.0万 耐用，保值率高
五十铃D-MAX 3119 柴油 4.3万-7.2万 性价比高，油耗低
比亚迪Shark6 2993 插混/纯电 5.2万-6.8万 安静、科技感强、使用成本低
看得出来，Shark6的销量已经非常接近D-MAX，价格也处于合理区间。它的核心优势不是“便宜”，而是“新体验”——更低的使用成本、更高的智能化水平、更环保的动力系统。
当然，它也有短板：品牌认知度不如丰田福特，二手保值率暂无数据，长途 towing（拖拽）的能耗表现还需更多用户验证。
未来趋势：新能源皮卡，才刚刚开始
根据澳洲政策规划，到2030年，新车中新能源车占比要达到50%。目前2025年上半年新能源渗透率约12%，机构预测下半年将突破15%（来源：EVC）。这意味着，未来几年，新能源皮卡的市场空间巨大。
比亚迪的“插混+纯电”双线策略，恰恰卡在了转型的风口上。它不像特斯拉Cybertruck那样激进，也不像传统车企那样保守，而是用“渐进式创新”赢得市场。
但竞争也在加剧。福特即将推出纯电Ranger，丰田也在研发电动HiLux。未来的战场，不再是“有没有电”，而是“谁更智能、谁更可靠、谁的服务更好”。
结语：鲨鱼出海，规则已变
比亚迪Shark6在澳洲的成功，不是偶然。它用产品力证明：中国品牌不仅能造车，还能造出符合全球市场口味的好车。
它改变了人们对“中国皮卡”的刻板印象——不再是廉价、粗糙的代名词，而是科技、力量与环保的结合体。
所以，问题来了：
如果你要在澳洲买一辆皮卡，你会选传承多年的柴油猛兽，还是像Shark6这样“出道即巅峰”的新能源新贵？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我会一一回复。
对了，试驾时我偷偷问工程师：“Shark6这个名字，是不是真的有人怕它？”
他笑：“不怕，我们就是要让对手感到‘鲨鱼来了’。”
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）