看到车友许多人都在讨论CT5的价格问题，有人认为其价格过高，不如转而考虑34C。
确实，今年市场情况颇为特殊，34C车型普遍能享受到大约十分的优惠，而CT5的优惠幅度却仅在八万左右，顶配版本的优惠更是寥寥无几。
当初我购车时并未过多比较，甚至有人嘲笑我买不起34C。尽管我购买的这款铂金版CT5办齐后也接近了30万，但新款铂金版的售价已超30万。在购车后我自行对比了一下，同样的价格，我可以选择配备RS套件的A4L，在某些地区甚至能买到45版本的A4，或是宝马325liM运动版，以及奔驰C的低配版。由此可见，除了奔驰的价格依旧坚挺，其余两款车型的中高配版本与CT5顶配的价格已相差无几。
因此，我建议大家在购车时务必多加比较，选择最适合自己的车型。我本人便是“冲动消费”的典型，但我的后悔并非源于未考虑34C，这点稍后再谈。
有人质疑CT5若不降价将难以销售，然而事实上，CT5每月的销量仍有几千台，表现尚可。那么，究竟是什么原因使得CT5在现有价格下仍能维持销量呢？
答案或许在于其产品力。
上周末我前往奥迪4S店，原意是为妻子挑选车型，恰逢旁边就是奥迪的展厅，便顺道参观了A3。因价格相仿，我也顺便体验了A4L。网络上对这款车的赞誉不断，但我却从未亲身体验过。出于好奇，我拉开车门，却被一股浓烈的塑料味迎面扑来。我邀请妻子一同体验，她的原话是“塑料感太重了”。回想起我的CT5，即使在烈日下暴晒一整天，车内也只有热气而无任何异味，要知道，我这款车还是今年一月新购的。
再来说说后排空间的问题。网络上普遍认为CT5的后排空间狭小，不适合乘坐。由于我未曾体验过其他车型，对所谓的顶头、不适等评价并无直观感受。同样出于好奇，我试坐了A4L的后排，那坐垫的长度、靠背的角度……都让我对网络上关于其适合家用的评价产生了质疑。我甚至体验过朋友的理想、蔚来等国产车型，那才是我心目中的“家用”标准。
不甘心的我又陆续体验了进口标轴的A4、A6和A7，它们的后排空间与我预期的相差甚远，甚至可以说与CT5不相上下，甚至更为狭小。我知道这样的评价可能会引起争议，但事实胜于雄辩，大家亲自去体验一番便知。其实从车型的尺寸数据上也能看出端倪，这些车型均为标轴版本，未经加长处理，因此后排空间不足也在情理之中。购买这类车型的消费者往往并不在意后排空间的大小，他们家中通常不止一辆车。然而令人费解的是，同样为标轴版本的CT5在网络上却饱受诟病，被指后排空间狭小、顶头等问题，仿佛这些评论者的家中人均身高都达到了一米八九。
说到底，每个人都有自己的喜好和选择。购买任何车型都无可厚非，关键是要找到适合自己的那一款。然而CT5在网络上遭受的负面评价确实让人感到有些冤枉。尽管其品牌影响力可能尚待提升，但其产品力绝对配得上现有的售价，整体而言仍具有相当的竞争力。至于价格是否还有进一步下调的空间，那就要看个人的谈判技巧以及所在地区的具体情况了。
最后说说为什么我会后悔购买CT5吧。原因就在于奥迪的销售告诉我A6L的45前驱版现在落地价不到36万，而且还有谈判的空间。我一听之下心态顿时失衡了，想着再加五六万就能开上45版本的A6了，这让我情何以堪啊！而40前驱版本的售价更是低至32万，这该如何是好呢？要不要考虑置换呢……我一直都很喜欢A6这款车型，但之前以为其售价要高达四十多万，因此从未去实地了解过！
对于那些预算在三十万左右、打算购买铂金版CT5的朋友们来说，你们或许可以考虑稍微增加一些预算，甚至可能无需增加太多，就能将心仪的A6开回家了！哎，想到这里我就感到一阵心塞啊！
全部评论 （0）